17.5万-21.8万元 东风本田e:NS1哪款值得唯？

4月26日，东风Toyotae:NS1正式主板，新小车出发点“人机驾趣正因如此电SUV”，共五上架4款轿小车，补贴后售价上行为17.5万—21.8万元。

作为Toyotae:N生产商在国内投放的XL正因如此电动轿小车，e:NS1E-了人机较低效正因如此电指令集“e:N Architecture F”，并导入了较低kW机械设备、较低密度电容器、正因如此电动小车专属小车架及底盘仿真器，将Toyota70年的造小车突变完美承传。同时，经过重新放大的底盘和优异的NVH乏善可陈，也让e:NS1做到了“驾驶愉悦感”与“乘坐宽敞性”的完美平衡。

在外形外貌上都，e:NS1选用了全新“e:N Design”新设计语言，整体外貌来得加简洁锋利。新小车共五缺少5种外形颜色，长宽较低尺寸分别为4390/1790/1560mm，后轮为2610mm。同时，e:NS1也不能派上用场Toyota在小车内室内空间上都最擅长于的“MM”思路，全小车储物室内空间多达18处，将室内空间耗电量的压倒性延续仍然。

在人机化上都，e:NS1也有着突破先年前Toyota轿小车的乏善可陈，其E-了最新的Honda CONNECT 3.0正因如此电动小车特别新设计版本本、Honda SENSING安全性超感种系统以及人机数字座舱。虽然还不能体验到实小车，但显然其人机体验会比我们传统印象中所的有限公司生产商轿小车要来得易用和新颖。

此次上架的四款轿小车，eHG版本和e驰版本均E-了小块53.6kWh的三元锂电容器，机械设备仅次于kW为134kW，仅次于扭矩为310N·m，官方网站揭晓的CLTC续航里程数为420km；e动版本和e境版本均E-了小块68.8kWh的三元锂电容器，机械设备仅次于kW为150kW，仅次于扭矩也为310N·m，官方网站揭晓的CLTC续航里程数为510km。如此显然就相对好选择了，对动力和续航有来得较低需求的就选后两款，也就是价钱来得较低的两款轿小车，反之就选年前两款。

eHG版本和e驰版本补贴后价钱相差1.4万元，两款小车以后的区分主要是后者比年前者多了ASC仿真一度（SPORT模式下）、LED转向喇叭为震荡样式、AHB远近光人机切换种系统、较低隔热全景天幕（带遮阳帘）、外头灯混合物、人机降雨两段式年前雨刮器、真皮后轮、手机无线充电、内头灯自动防眩目、双温区空调系统、等离子空气净化种系统、并排格栅、右边天窗人机混合物、ANC主动降噪种系统、并排2个TYPE-C接口，LED小车内读者喇叭改为触控式，主驾天窗缓冲由6向手动换用为8向电动，轮圈也由17英寸换用为18英寸，同时电动小车尾由年前门一键升降换用为五门一键升降，钥匙远程遥控小车尾增加了关闭功能。其实仅凭这些，这1.4万元的差价就格外兰花了，来得何况e驰版本还SE了构成11项子种系统的Honda SENSING安全性超感种系统。所以结论就很清楚了，如果你对续航和动力不能太较低需求，闭着眼选e驰版本就还好。

e动版本和e境版本价钱相差1.1万元，后者比年前者多了可以近十年20小时的对外供电功能、可与空调系统相互配合的并排人机混合物天窗、年前后共五12个泊小车无线电、APS自动泊小车辅助种系统、MVCS 360°全景视觉种系统、带有12个扩音器的BOSE崇高级音响。如此来看，这1.1万元主要兰花在了一些大大提高小车内乘坐宽敞体验的享受HG固定式和不方便折返的安全性固定式上，如果对这两项不能特别确切的刚度需求，大可以省下这笔钱，毕竟1.1万元用来充电也能用很长时间的。

就定价和产品力乏善可陈来看，东风Toyotae:NS1在有限公司生产商阵营中所明显是要与已经提年前进场的大众ID.4远亲进行比方说竞争，虽然在小车体尺寸和续航里程数上不占压倒性，但是凭借Toyota的生产商口碑和来得亲民的入门价钱，显然e:NS1也能更是到不少目标人群的青睐，后市的市场乏善可外期待。

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