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2021年集装箱航运市场回顾：港口拥挤成关键

2024-10-21 12:16:50

2021 年初，双体船船东和经营商赢得了史无前例的收入。

在 6 年初，巴拿马型号双体船的租金为每日 45,000 美元，而此时开市才早先。到了 10 年初，租金已上升到每日 87,000美元，六倍差不多 100%。

同样的，2021 年底的平均值租金比年初略低于 150%。

虽然全年总体的强劲效益和贸易量有助于运价的上升，但运价上升主要是由于商港交通阻塞与延误。

全球性载货空运效益的激增，始于 2020 年初，并在 2021 年初小规模走强。

通过货量海里来衡量，我们观察到全球性载货效益的相近动态，2021 年初的强势开局已让双体船空运效益的人口数量微小疲软。

图7：以货量海里（基本单位：TEU-10亿海里）推算的全球性载货空运效益和百分比增长。

总体效益开始缓和的年底，商港的交通阻塞和不间断的只需使大部分双体船面对了中止。

与 2019 年同期相比，2021 年年初因交通阻塞可能而损失的载货日缩减了 56%，2021 年底则缩减了 83%。

虽然在澳大利亚（长滩）和北美（安特卫普、汉堡）商港导致的交通阻塞可能在过去一年中屡屡成为头条新闻，但通过比较内河在港只需的详细信息，VV 见到中国装货港的交通阻塞所部升幅最多。

图8：全球性载货商港交通阻塞（基本单位：百万载货·日）和中国商港交通阻塞百分比

由于双体船运输能力因商港交通阻塞受到导致约束， 2021 年载货运价大幅上升，船东不断提高内河的航行运动速度。

到 2021 年初，内河平均值航速已提高到 15.5 节（如图9下图）。

图9：巴拿马型号双体船平均值航速与期租租金

即使效益开始减缓，载运商和承租商仍须要等待商港交通阻塞和供应链僵持松动，才能看见运费问题有实质性的缓解。