Rivian行走在地狱中会的一年

时建立联系了“抛弃燃油货车”的理念。他时说：“在一个日渐变暖的21世纪底下，我们必须学术委员但会在没有人内燃机的具体情况下生活。”

2022年3月底8日，Rivian身任副执行官RJ·斯卡林格参加在墨菲举行的2022年标普全世界再进一步生能源周但开会（图源：AARON M. SPRECHER—BLOOMBERG/GETTY IMAGES）

2009年，26岁的斯卡林格创办了Rivian。他最初的想法是采购电动跑货车，就像马斯克的戈达德跑货车一样。但是，如果希望在气候变化疑问上做出有象征意义的努力，并前提充分的利润，那么跑货车有一个不幸的毛病：它们不实用，而且购买的人很少，只占澳大利亚轿货车销量的1.5%。2012年近，斯卡林格相反了正向，暂时修造的轿货车和SUV。

很显然，他的转变是明智的。首先，当时没有人其他人采购电动的轿货车和SUV，这给了Rivian一个备受瞩目的机但会。其次，黑人都爱这种货车。在澳大利亚，10个最畅销的货车种中但会有8个是面包货车或SUV。斯卡林格打赌，当人们开始大规模购买电动轿货车时，他们但会坚持常用自己熟悉且酷爱的货车种。

2018年，他在纽约航展上释出了第一批Rivian货车种：一款名为R1T的面包货车和一款名为R1S的SUV，他成功在轿货车餐饮业刮起了一股不可小觑的雷电。

和他的预期一样，他找到了熟悉至极和表现主义之间的最佳为基础。两款货车建筑工程精良，干净利落的设计者也凸显了时尚，至极舒适。环绕货车厢的车头灯则添加了科幻色彩。

斯卡林格在宣传中但会打起了有别于内心深处牌。“只见你的亲人山中，去滑雪胜地，去奶奶家。”他在纽约航展上这样时谈到。更加；还有的是，R1T和R1S虽然前所未有，但零秒较慢只能够有约三秒钟，和标致一样。很显然，尽管是电动轿货车，他对更加快的爱好无论如何假定。

2018年11月底27日，斯卡林格在纽约航展上详述R1T面包货车（左）和R1S SUV（右）（图源：PATRICK T. FALLON—BLOOMBERG/GETTY IMAGES）

消费们被折服了，金融北郊场同样如此。在接都已的两年底下，Rivian的私募资金不足少于100亿美元，包括来自安第斯和霍顿的之外资。随着保证金流过，日本公司的规模不断缩减。

2020年到2021年，Rivian的管理者人员人数增长了220%以上，少于1万人。有远见、慷慨的年长CEO慕名而来了来自矽谷和轿货车餐饮业不乏有专业知识的餐饮业。前所雇佣时说：“档案室非常貌似，有一排又一排的设计者师挡风玻璃。这家日本公司慕名而来了很多专才，大家都对愿景有所期望。”

正如斯卡林格在上北郊次日的谈话中但会所时说的：“最至极激动的是愿景的干道以及我们如何较慢。”

急转而下的农业运

然而，Rivian在较慢其发展全面性遇见了麻烦。CFRA研究日本公司的股票咨询公司莱恩·墨菲（Garrett Nelson）恰如其分地将这些顾虑揭示为第一场“令人难忘风暴”。

“状况不佳的宏观农业当然是诱因之一，但基本上是自己修造成的。”墨菲指出，“极度勇气、天真、缺乏专业知识。”

首先是农业运。从某种象征意义上时说，Rivian的上北郊时机其实良好。

它恰逢成长型股票其发展的全盛时期，金融北郊场都想要将资金不足投入到创修造性但短整整无利可图的科技日本公司；中但会央银行在那个时候将收益率保持在在历史上最低浮平，以润滑全世界农业的货车架；由于禽流至极，每个人都幸免于难在家底下，生物高效率和在线、小游戏和金融机构等多种不同餐饮业的日本公司都纷纷创修造性，抢占北郊场百分比。

低息借款和取而代之机但会相为基础，催生了之外资的繁荣，而电动轿货车餐饮业则收获了财富。正如墨菲所时说，“每个人都在找下一个戈达德”。

然后是禽流至极不良影响之下的老生常谈。

客户服务关系走下坡所，劳力北郊场紧张，通货膨胀与收益率开始一起攀升。对Rivian来时说，宏观农业的转折预感的太突然了，该日本公司悄悄进入马斯克曾援引之为“采购地狱”的阶段：按照金融北郊场和客户服务所要求的更加快建设采购能力——一个非常昂贵而十分复杂的更加进一步。

正当它能够扩建厂房并购买钢铁、锂电池和CPU时，中央银行供给随着物资流动开始紧缩了。因此，Rivian没有人远超上北郊后的第一个采购要能——到2021年结束时采购1200辆轿货车。

它只采购了1015辆，出厂了920辆。随后，它将2022年的要能缩减到，从5万辆降至2.5万辆。

电动轿货车日本公司北郊值排名

2022年10月底，Rivian又遇见了另一个坎坷。

日本公司的机械师发现转向系统设计者中但会的一个紧固件有疑问，他们显然这可能但会导致轿货车出现情形，于是召回了1.3万辆轿货车。召回在轿货车餐饮业很常见，通常也但会有数十万辆，相比之下，Rivian的数字很小，不一定值得一提。只不过，这1.3万辆轿货车近乎在在它采购线上都已的所有的货车。Wedbush证券日本公司的理事副总裁丹·艾夫斯（Dan Ives）时说，这毕竟是恶魔时刻了。

后IPO“灾难”

传递信息，是一个连续不断出现的疑问。

3月底，斯卡林格写给Rivian的客户服务，宣布对愿景的出厂和原有的出厂提价1.2万美元。他在信中但会解释道：“自从最初订定定价结构以来，特别是在最近几个月底，从未遭遇了很多变化。制修造货车上的部件和材料费用大大增加了。”

将这些费用转嫁给愿景的客户服务可能但会相比较合理，但相反原有出厂的定价显然但会至极不悦。因此，这些客户服务开始群集地更加改出厂。前所雇佣时说：“Rivian结构上也有很多人对此非常恼火。我们在北郊场和客户服务中但会建立联系了一定的肯定和倚重，都被这一联合行动所消除了。”

两天后，日本公司股票攀升，斯卡林格推翻了这一暂时，宣布更加改预订的人可以按月租再次订购。“对我们来时说，与客户服务只见入并认真对待该系统意愿十分重要。”Rivian的一位执行长在新闻稿中但会时说。

该日本公司的采购能力也依然讳莫如深。

2019年，安第斯向Rivian订购了10万辆电动货车上。这笔交易为这家初创日本公司修造就了信誉，但Rivian在2022年初自己丢下了这一份信誉——它不愿透露是否从未按照四人在2021年月底前所出厂这些货车上。

金融北郊场开始驳斥其产业化能力，显然连安第斯都开始至极到厌恶。2022年1月底，安第斯从另餐馆轿货车制修造商Stellantis订购了又一批电动货车上。

在某种程度上，这是一个十分相似的矽谷极度炒作的爱情故事。为了慕名而来金融北郊场，Rivian设定了远超过现实的预期要能。

墨菲时说：“我们很较难忘记，戈达德花了几年整整，在中但会国开设了餐馆新厂房，才借助了大规模采购电动货车的高效率，并发挥作用了稳定赢利。它那个时候甚至不一定能够面临农业麻烦的具体情况。”

而在11月底的一份新闻稿中但会，Rivian坚决问到自己一切如常。它时说：“像地球上的每一个轿货车制修造商一样，Rivian从未经受住了禽流至极修造就的客户服务关系和制修造下第一场，我们在必要的时候变更加了2022年要能采购数字。我们仅仅有望发挥作用2022年2.5万辆的变更加后采购要能。除此之之外，为安第斯制修造的货车上从未有1000多辆投入运营了。”

Rivian为安第斯制修造的送货车上

一些前所雇佣在谈话中但会还提及了日本公司管理者儒家文化的疑问。

2021年，就职促销主管的劳拉·施瓦布（Laura Schwab）在被停职后起诉了Rivian不当停职，援引她是在对管理者人员的一些疑问（包括定价策略）提出驳斥后被停职的。她显然这些货车上太廉价了，未能赢利。

她时说，该日本公司受到“杀虫剂的兄弟儒家文化的不良影响，使妇女被边缘化，导致日本公司受罚”。Rivian执行长援引，该日本公司2022年晚些时候与施瓦布达成了友好的的产品，并补充时说：“施瓦布的控诉不一定象征性Rivian的价值观和儒家文化。”

然而，另一位前所Rivian管理者人员透露，日本公司领导层通常更加像是一群老友。例如，他们但会一起去和沙漠越野。在这样的具体情况下，你未能前提所有暂时都在在冷酷的娱乐业角度出发。

对此Rivian回复道：“我们的管理者制作团队为Rivian的临时工修造就了全世界性的专业性、丰富多彩独有的背景和马克思主义，以及一个一同的环境取向献身。我们汇报日本公司各级管理者人员的意愿，并采纳他们的该系统意愿，使日本公司变得更加多。”

离职、流动资金不足疑问以及好评如潮

2022年夏天，管理者人员做出了一个残酷的暂时——选中了有约6%的管理者人员，将更加多的资源应用于采购。到11月底为止，Rivian从未采购了14317辆轿货车。

尽管采购更加快未能远超所有消费的期望，但量依旧较大，出厂从未远超近10万辆，评价也良好。

轿货车杂志《Motor Trend》援引R1T“至极惊叹”，并将其评出历年来最佳的轿货车。杂志新闻记者时说：“我们并不认为这就是愿景的电动的轿货车。公路灵活性和越野能力令人难忘为基础，北郊场上没有人其他的轿货车能与它相媲美。”

IPO次日拖到纽约纳斯达克大屏之外的一辆Rivian R1T面包货车（图源：CNBC）

但Rivian的压力仅仅较大。首先，是烧银子更加快。

现在，它有有约150亿美元的保证金和保证金等价物。根据经济学人餐饮业研究（BI）的数据，从2022月底到2024年，它可能但会能够消耗很低达190亿美元。

第二，该日本公司在电动的轿货车北郊场上确立自己后半期的机但会悄悄溜走。

霍顿从4月底份开始零售商电动F-150面包货车，它比R1T廉价三分之一近。通用轿货车也方案在2023年推出一款电动的轿货车。

澳大利亚总统乔·拜登（Joe Biden）的《通胀紧缩立法》包括购买电动轿货车的支出抵免，该立法适应用于定价高于8万美元的货车上。Rivian的R1T和R1S起价高于这一门槛，但如果客户服务增加一两个选项——近乎每个人都但会这样做——他们就但会少于优惠限额。

Rivian正方案推出一系列更加廉价的货车种R2，但这些货车上将在匹兹堡厂房采购，这个新厂房甚至都还没有人竣工。

随着电动轿货车分站日渐火热，Rivian不用再进一步受罚了。

“接都已六到九个月底是关键时期。”Wedbush证券日本公司的理事副总裁丹·艾夫斯时说，“他们能够执行力，不用再进一步出现任何疑问。”

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