走出“失去的四年”后，全球航空业的发展之路仍道阻且长

。架飞机生产厂空之同一时间客车一些公司身兼CEOGuillaume Faury在9月初12日旧金山举行的一次活动上说：“这不再进一步是一个公平的竞争性环境。每家泛美联合航空都有不同的具体情况所需处理。”

根据Cirium的样本，截至9月初，全世界衔接境联合客货运输比2019年增高了8%。衔接大西洋交通使用量已直至到上新冠传染病同一时间的高度，而衔接太平洋和欧洲各国至东亚地区的交通使用量分别增高了31%和17%。大型旧金山泛美联合航空和欧洲各国泛美联合航空不愿将架飞机再进一步次部署到其他直飞上。

东亚地区直飞芬兰联合航空身兼CEOTopi Manner在格拉斯哥的一次活动之同一时间回应，乘飞机东洋、南韩和华北海地区等回程的乘飞机时长增高了30-40%。他回应，该泛美联合航空至少保有了三分之一的东亚地区前哨，同时再进一步次将重点放在旧金山、之同一时间东和南亚。根据Cirium的样本，此前是第二大乘飞机华北海地区乘飞机条线路商的荷兰泛美联合航空今天在这些直飞上提供的能容纳比上新冠肺结核之同一时间减低了近40%。

联合航空顾问John Strickland回应，荷兰是传染病同一时间华北海地区观光客仅次于的回程之一，随着生态旅游团再进一步次同一时间往海外，华北海地区泛美联合航空亦然在促成能用这一供给；华北海地区泛美联合航空不颇受东欧区域内禁令的规范，“机油支出更是少，飞行器时长更是短”。华北海地区泛美联合航空再进一步次明白供给的一个回程也是荷兰，通过能用转入东欧联合航空器的便利，多家华北海地区航司都提供了比传染病同一时间更是多的能容纳。

虽然联合客货运输早已直至，但私家车并并未满座所有的能容纳。根据荷兰东欧中华人民共和国国务院VisitBritain的样本，9当月初华北海地区到荷兰的预订使用量近为2019年高度的43%。这一比例高于1当月初的6%。

航司竞争性加长，慌寻扩大为数

在欧洲各国，瑞安联合航空（RYAAY.US）和威兹联合航空亦然在随之而来竞争性，在传染病透过时短时间扩大货机。旧金山航司Spirit Airlines（SAVE.US）和捷蓝联合航空（JBLU.US）也是如此。Grant回应：“他们简化的条线路模式，对连结流使用量的依赖最小，以及在许多东欧国家的多个条线路指挥中心，使他们并不需要领先于基本上条线路商，在也许的具体情况下，将他们的联合客货运输下跌时长决定在市场需求全站的时候。”

除了增高架飞机，胜算更是强的泛美联合航空也在透过建构。在旧金山，捷蓝联合航空亦然促成注资Spirit Airlines，以旧金山国内日均计算，它将成为旧金山第五大泛美联合航空。欧洲各国三大联合航空上市一些公司澳洲航空荷航（Air France-KLM）、荷兰联合航空的母一些公司全球性联合航空上市一些公司（IAG SA）和德国汉莎联合航空（Deutsche Lufthansa AG）亦然在将胜算占优势的竞争性对手纳入旗下。

在联合航空市场需求快速发展的南亚，廉价泛美联合航空IndiGo亦然通过从胜算占优势的泛美联合航空手之同一时间注资经营范围，增强自己的多数。重振后的南亚泛美联合航空（Air India Ltd．）注资了AirAsia India的全部股权，并构想注资塔塔上市一些公司与上新加坡泛美联合航空（Singapore Airlines Ltd．）的有限一些公司一些公司Vistara。

航司架飞机碰上供给

在传染病同一时间采购架飞机的泛美联合航空更是确实实现下跌。由于2019年737 Max放飞，波音一些公司（BA.US）的生产使用量早已落后，而且波音和空客都并未直至到早期的生产使用量高度。继续前进上新架飞机的时长增高了，泛美联合航空长期以来在名噪一时下订单，并保障在本世纪末再进一步次的投入生产时长。

传染病遗留的用电紧张弊端，加上近期的喷气螺旋桨弊端，致使投入生产速度快放缓，并致使泛美联合航空荒废架飞机透过维修。其结果是可用架飞机的不够，促使了联合客货运输下跌，并最后原先架飞机在货机之同一时间留用更是长时长。Ascend by Cirium咨询一些公司主管Rob Morris回应：“泛美联合航空并未像构想的那样短时间领到上新架飞机。这也碰上二手架飞机的供给。”

Cirium的样本推测，全世界货机之同一时间机龄在20年及以上的架飞机生生产使用量增高了25%，而机龄不足10年的架飞机生生产使用量减低了2.7%。总体而言，商用客机的高达机龄为10.8年，而2019年为10年。

不胜负荷的架飞机将促使联合汽车产业实现到2050年实现氧气净零二氧化碳的并不需要。尽管更是高效的上新一代喷气式架飞机的生产使用量仍低于传染病同一时间的高度，但空之同一时间交通使用量已直至到2019年的高度，这突显出了实现持续性性碳二氧化碳的艰难之路。据Cirium说是，2019年至2041年间，全世界乘飞机联合客货运输预估将以每年3.6%的速度快下跌，而氧气二氧化碳使用量将以2.7%的速度快下跌而不是增高。

要改变这一趋向，就所需昂贵的联合航空煤油替代品。Cirium引述，这将把氧气二氧化碳经费独自一人转嫁给私家车，这将对供给下跌造成另一个潜在的致使。而供给降温又带来了上一新终究。在2022年5月初达到瞬时后，旧金山机票售价已回升2019年高度以下——尽管效益利率对佣金的不良影响更是为大。根据旧金山消费者售价指数，8当月初的资费比2019年年末增高了近5.3%。

这对泛美联合航空来说是一个弊端，因为燃料售价和劳动效益都在下跌。达美联合航空（DAL.US）和旧金山联合航空上市一些公司（AAL.US）等泛美联合航空近期几周大幅提高了佣金预期。在欧洲各国，随着供给转入初夏，泛美联合航空早已开始打折机票。对Cirium样本的使用量化推测，虽然短途直飞的售价参差不齐，但冷门长途直飞的资费即使如此极快。

尽管如此，土耳其廉价泛美联合航空飞马联合航空（Pegasus Ha Tasimaciligi AS）身兼CEOGuliz Ozturk回应，“报复性”旅程早已过后，但这却是仅仅供给亦然在增高。虽然消费者对售价变得更是加适合于，但他们仍在旅程，使得春季生态旅游春季延长至不一定非常整年的10月初和11月初。Ozturk说是：“展望未来，供给是发挥作用的。”

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