好车粤难贩 | 尴尬的几何C，能摆脱高不成低不就的宿命吗？

绕不开的高开低跟着？

从2019年黎曼系列电子产品从前身、黎曼A主板，到2020年黎曼C主板，日后到上周武术水牛主板，黎曼大部分以一年一台新车上的速度在跟着，下载量一直未曾走下坡，与高速奔跑的埃安、笛卡儿逐渐拉开了相距。

却是，车上厘子指出，是以从前期大福对黎曼系列电子产品出发点与消费市场认受性有偏差所致。

回溯2019年，黎曼几倍在槟城主板时，大福的急于是将黎曼汇聚成为世界服务器；也电通达的首选系列电子产品，黎曼A格外直至对标伏特，要动手“北美地区于是以因如此好的；也车上也”。但大事实上，大福不能给予黎曼系列电子产品重新；也电体系结构、重新的软件，只单靠另有观改变、内饰和系统其设计提高来定义车上款，整体的底盘与动力系统与帝豪新材料车上款别无二致，售价上还略低1-2万多元。 大福沿用这种“老平台-新系列电子产品”的燃汁车上套路去孵化黎曼，就埋下了黎曼A、黎曼C“汁改电”的不安种子。

所以2019年黎曼A的下载量就不能起来，仅有年只卖出1.2万辆，几倍小于3.5万辆的系列电子产品目的，格外不及大福仅有年下载量的1%。到了2019年12月初，黎曼A就开始以高档运营货车上策划曹操通达搭车上了，还是可想而知跟着自营自销的老路。

去年8月初，当系列电子产品的第二款车上款黎曼C抱着受压主板时，就颇有“中都兴黎曼”的意味。值得注意的是，当时刘智丰给黎曼A、黎曼C的出发点，一直是中都高性能车上也，其中都黎曼C瞄准的是个人财产消费市场，“一方面阐释黎曼与大福最弱直接联系，另一方面要汇聚黎曼+英才平台，双管齐下。”

当时刘智丰提了几个点，消费市场解读为“格外进一步往仅有因靠拢”。比如问道黎曼的渠道生态学要围绕“三个e”即中都心互动店，商场店面和二网渠道建设，而服务器互动要动手2.0新版本，也就是与服务器英才。但一年后的今天日后回头看，黎曼都不能顺利完成这些规划。以广州为例，黎曼一直只在几家大福4S店的销售，理论上不能中都心互动店或商场快闪等商业活动，而要动手的汽车上产业的安卓——黎曼+英才孵化项目，网站内容也大部分停留短时间在去年。

区域性来看，黎曼从前身三年经历3个下一阶段，郑状后期的黎曼，要“去大福化”，汇聚仅有新实质上高性能的新材料的汽车上系列电子产品形象，结果极度电子商务反显其弊；刘智丰后期的黎曼，阐释与大福母体的“最弱直接联系”，结果陷入售价被动； 而上周随着武术水牛EX3的大受欢迎，标志着黎曼彻底坚持可怜，认同中都端车上也款跟着量的的系统。

大福还必须黎曼吗？

必须，但黎曼要换一种穴居的系统。

根据乘联时会统计，大福新材料及仅有线通车车上款1-11月初总下载量只有8.1万辆，去年同期下降约33%。与年末仅有控股子公司总下载量116万辆远比，但新材料车上下载量九成比不足以10%，这还是在上周新材料SUV上批发量达280.7万辆，去年同期下降190.2%的上曾背景下，大福在此之从前仅有线通车形势，要落后消费市场整体步伐；以从前在2015年11月初“蓝色行动计划”中都，曾写到道“2020年新材料的汽车上下载量九成大福整体下载量90%以上”。李书福上周初在谈到，用“上曾时机不能茁壮”，形容大福在仅有线通车时会话时“起了个以从前赶了晚集”。

于是在上周2月初形成两个“蓝色大福实施者”后，上周10月初，大福的汽车上控股子公司在杭州湾面世了“九大和龙行动计划”，可以看作是在此之从前到2025年中都国仅有面仅有线通车下一阶段的行动计划目的，车上厘子留意到，在大福“2025亚实在太区总控股子公司实现365万辆下载量的目的中都，于是以因如此钍九成65万辆，大福控股子公司黎曼系列电子产品30万辆。”

“以于是以因如此钍为造就，以雷神智扶混动应用为保持平衡，实现仅有面仅有线通车，实现混动另类分作消费市场下载量第一”大福控股子公司CEO 蔚家阅写到道。确有，大福在电动化的布局整体转为向于是以因如此钍，而混动则由大福“雷神智扶”赋能，而根据官方网站透露，未来还将有一个“仅有新换电通达系列电子产品”用到，日后加上黎曼、领克系列电子产品也有方面的新材料车上，甜蜜中都端的枫叶的汽车上、高性能性能指标的于是以因如此星Polestar，和大福与萨博合资子公司的SMART车上也，那么届时大福仅有境的“带电”系列电子产品或品类，确有是车上企里面最充沛的。

确有能理解大福在仅有线通车赛道急切追赶的心，但百家争鸣的电子产品其余部分分作消费市场里面，给到黎曼的穴居密闭时会不时会极少呢？这里面就 关的大福对黎曼的“重新出发点”疑问。

首先，黎曼高性能之路被“封死”已无疑，大福仅有新；也电动子公司——于是以因如此钍（ZEEKR）的层面被“提”了出来，当然后起之秀的于是以因如此钍规避了所有原来黎曼吊过的陨，有自己的仅有新SEA“浩瀚平板进化互动体系结构”，有自己的三电应用、市场营销系建设和服务器生态学建设，而跟着性能指标两条路线的首款车上款于是以因如此钍001，确有不同大福以往所有电子产品，比较这样一来，于是以因如此钍的出发点格外像高性能仅有因的打法，而于是以因如此钍001格外有实力冲击“北美地区于是以因如此好的；也车上也”。

而在核心控股子公司核心，黎曼的地位已“降级”，上周4月初原黎曼系列电子产品的销售子公司副总裁刘智丰就因个人可能离职，在刘智丰离职后，黎曼系列电子产品的有组织体系结构就不能日后设副总裁，而是单独向大福的汽车上的销售子公司副总裁成大汇报。在大福网站上，给黎曼的出发点“大福的汽车上控股子公司旗下的新材料；也电系列电子产品”。

可见，大福一直必须黎曼一起顺利完成其电动化转为改型的任务，我们在和龙行动计划中都，大部分看着一句有关黎曼的描述“黎曼系列电子产品从2022年开始，年初大受欢迎5款以上由；也电体系结构（另有浩瀚体系结构）仅有新汇聚的明星电子产品，其余部分另类；也电消费市场”；明确的是，黎曼也上了SEA体系结构，渐渐洗白“汁改电”的鞋子”， 但一直不清晰的是，“其余部分另类；也电消费市场”是否仍然烙上“帝豪新材料”的影子？毕竟整个2021年，黎曼只面世武术水牛EX3一台甜蜜中都端的“汁改电”微改型车上，在“车上潮倾覆”的新材料消费市场，不实在太可能说明了一个另类系列电子产品的动力。

写到在仍要

三年短时间，黎曼系列电子产品的孤立就如它崛起那样短短时间，可见中都国新材料的汽车上消费市场茁壮度，几倍高于消费市场的预料，详述黎曼C主板以来的上述情况，大家似乎格外愿意把它看作一款“试错”车上款；而而今我们也能看着大福对黎曼大致的重新出发点，如果将来黎曼新车上款能摆脱“帝豪新材料”的影子，那么凭借大福最弱大的背书，黎曼时会有东山日后起之日。

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