3年大涨20倍后，电池破坏者没有未来？

“东亚铬电量之父”陈立泉院士曾明确表示，如果全世界的车都应用于铬电量，全世界的的电力都用铬电量可用，铬根本不够用。

而且随着地表质量好、采掘较易的铬资源被采掘殆尽，更进一步几年厂商们根本无法硬着头皮去采掘难度很大的铬资源，比如去贺兰山上的盐湖里提取，势必造成采掘开销提高，届时铬资源将又贵又缺少。

相比之下，磷资源天然资源丰沛、常见于广泛，在地壳含量为2.75%，是铬的400倍，没啥天然资源焦虑。

得益于此，磷电量开销将比铬电量较差30%以上，功能稳定性也更强，抗炎热功能性优于铬电量。唯一严重不足就是能量密度较差，容量大远不如铬电量。

福清一时期7月末发布的磷电量给出的各项功能稳定性数据直扑磷酸铁铬电量，也允诺要在2023年成型必需一环，似乎明年后来福清一时期就能变成左铬右磷的双料相互竞争取胜。

但磷电量在此之前尚能未商业化放开，即便投入生产也是对铬电量的一种补充，比如新一代商用车独自用三元铬电量，中所较差端商用车应用于磷酸铁铬电量，而磷电量应用于供电的系统电站、无线电通信基站、电瓶车等领域。

所以磷电量这个事更进一步可能很有前景，但近几年不亦会带入福清一时期的取而代之增长速度椭圆。

但它提前结束结构设计的供电的系统的系统很有看点，供电的系统主要应用于可用调节电力供应，和商用车一样开销大头都在铬电量上。

碳中所和大或多或少下，供电的系统北郊场短时间爆发，福清一时期短时间受益。来看数据：2019年，福清一时期供电的系统的系统收入仅有6.1亿元，2020年大幅提高19.43亿元。

今年上半年福清一时期供电的系统的系统迎来爆发，总收入大幅提高46.93亿元，上半年暴涨727.36%。毛利率特别，供电的系统的系统是36%，正因如此驱动力电量的23%。有独立机构数据分析到2025年，东亚供电的系统铬电量北郊场规模将超过550亿元。

相比遥远的磷电量，供电的系统的系统更能承担起福清一时期的取而代之增长速度，并对冲驱动力电量比重下滑的隐忧。

展望更进一步，随着取而代之可持续车大力受到重视，驱动力电量相互竞争缓和，福清一时期或将面对比即使如此10年很大压力。

若想独自染指，必需一手抓革取而代之保证铬电量相互竞争力，一手结构设计取而代之增长速度椭圆，万亿之巅的成祖需要摆正关键时刻再起程！