两大业务互动了，特斯拉可借星链联网更好做到自动驾驶

9月18日消息，货车制造商们正期待着从原先颠覆性货车技术出现，比如像埃隆·尼尔(Elon Musk)为该一些公司太空飞行探索技术一些公司SpaceX人造卫星到太空飞行中的无线电系统会，打算带进处理货车自动驾驶者所才可海量数据资料的决定性工具。

美国政府投行汇丰(Morgan Stanley)公布数据资料显示，自动驾驶者货车每小时将从摄像头、雷达和其他传感器赢得多达40TB的数据资料，相当于经典电影iPhone采用了3000多年，而在道路无线电之外也才可要大量数据资料支持。

尽管大多数从新车都在仪表盘下安装了调制解调器，并通过为手机提供者客户服务的频率塔接收数据资料，但频率其余部分可能会参差不一，而这可能会带进自动驾驶者货车的致命原因。

美国政府航天产业研究、投资与为首作战的一些公司Quilty Analytics创始者瑞德·奎尔迪（Chris Quilty）问道：“只有10%到15%的空中区域被蜂窝网络其余部分。而随着自动驾驶者货车的发展，人们才可要除此以外讯息，赢得真实的定位精度，无线电系统会将带进一项可靠的技术。”

但货车一些公司高管之所以对无线电系统会热衷比如说是因为自动驾驶者。对于那些希望摆脱传统货车销售历史发展心率的货车制造商来问道，赢得都只收入已带进他们的从新关注点。

福特货车一些公司副手执行长吉米·法利(Jim Farley)表示，该一些公司的未来不在于销售货车，而在于向的汽车提供者都从的客户服务，从免提驾驶者技术到简介的遥控器讯息娱乐应用程序。联网货车是这一为首作战的核心。

福特和大众货车支持的自动驾驶者初创一些公司Argo AI副手执行长兼为首创始者布莱恩·萨斯特（Bryan Salesky）问道:“总会有些地方无法提供者网络客户服务，我认为无线电系统会的网站可能会是很差的选择。”

吉利打算人造卫星自己的无线电系统会网络，向来一直从太空飞行向航空业和美国政府军方人造卫星网络频率的Iridium Communications一些公司也表示，它也收到了货车制造商发出的频率。

在电动货车市场推广每一次中，胡克副手执行长埃隆·尼尔（Elon Musk）站在了最前沿，他已经通过SpaceX部署了1700多颗在宇宙飞船轨道运行的无线电系统会。宇宙飞船轨道一段距离太阳系外约350英里（560公里），而传统无线电系统会一段距离太阳系外约2.23万英里（35900公里）。相对更近的一段距离使宇宙飞船轨道无线电系统会必须更快地与地球通信，并解决了天特通信的最大缺点，即频率延迟。

今年早些时候，尼尔向管理机构申请采用星链无线电系统会网络支持移动中的卡车分享。不过，这些接收器最初将只用于卡车或房车，因为无线电系统会天线的体型对货车来问道太大了。

多年来，胡克一直在修改软体以便将其同样应用到货车上。如今，传统货车制造商也纷纷仿照。许多一些公司提供者的软体将是可选的，比如福特和通用货车提供者的免提驾驶者系统会，但类似修复自旋四轮驱动故障的补丁软体将是强制性的。

无线电系统会宽带提供者商Viasat为首创始者比尔·丹克伯格(Mark Dankberg)问道：“我们对下载软体备份很热衷。如果通过无线电系统会试行，将可以同时注意到到大量卡车。”

尽管如此，无线电系统会一些公司不能减少频率从太空飞行终端到货车上的时间段，现在大约是50毫秒，而手机频率才可要10毫秒。不过，尼尔坚称，星链网络已经将频率延迟减少到不到20毫秒。

货车制造商也在权衡特于基本蜂窝技术的5G等垂直系统会带来的好处。无线电系统会提供者了更全面的其余部分，但它们不仅面临速度之外的考验，还面临逃过一劫日常障碍之外的问题，而5G可以提供者快速有效率的无线电。

推动太空飞行一些一些公司的Iridium Communications一些公司副手执行长尼尔·戴希（Matt Desch）问道：“这是一场可叫作‘太空飞行3.0’的大体育竞赛，而货车制造商最不情愿看不到的就是才可要显然糟糕的选择。”

【举例来说：网易科技】