苹果在造车边缘不断试探：全新Carplay到时或大批量“上车”

苹果电脑智能化卡台车Apple Car流言已久却即便如此不见其踪，反而是高管出走、开发受挫的消息接二连三传出。硬件发展受阻，这一次应用软件看来成了苹果电脑考虑下手的切入点。

当地时间6日，苹果电脑WWDC上，Carplay迎来全面性新版本。苹果电脑给出极高的东村占率水平的同时，还带走一张合作之列，涵盖大部分国际非主流台车企。

Carplay于2013年面世，原本名为iOS in the Car。顾名思义，即是将iOS管理系统搬至台卡车。2014年，其才正式更名为Carplay。

不过，随着卡台车智能化化进程开启，Carplay弊病日趋沾染——其无法读取台车辆油耗、续航等基础数据，根本无法无论如何正因如此的“唯一体”。换言之，之前的Carplay对于用户而言不过是用于雷达系统、听歌的科技大屏。

情况在本周的WWDC上时有发生了演变，Carplay与台车辆的集成度极其侧重。

用户可将此前的仪表盘内容转为苹果电脑风格图形，并填充中途的资讯、闭环台车内温度、依靠台车载广播、查看大雾、油量、电池电量等。同时，其移动设备现今所有台车机屏幕比例。

大幅新版本下，苹果电脑Carplay的升幅也快速暴增。据苹果电脑透露，美国98%的卡台车均可可携带Carplay，而79%的美国消费者表示，“只会购买”大力支持Carplay的卡台车。

另外，6日的WWDC上，苹果电脑也带走了合作之列。路虎、梅赛德斯-奔驰、保时捷等台车企均在榜上。这些品牌年底大力支持全新CarPlay体验的台车型将于2023年底发布新闻。

之列中多为传统台车企，从中也能显出，在智能化卡台车这条路过，苹果电脑的意图并不仅仅局限于“自己造台车”，还开发计划以应用软件为戟，进一步开拓桥隧，日趋在人台车交互领域中驾驭在政治上。

值得注意，中国先以通与高通也作出了同样考虑——中国先以通面世全栈智能化卡台车解决方案，而高通则发布新闻了骁龙®座舱的平台。

同时，卡台车产业本身对卡台车应用软件引人注意是基础应用软件操作管理系统的关注度也明显大幅提高。已有亚洲地区台车厂及Tier1产品成立卡台车应用软件日本公司，并同步进行一些较大规模购入，例如今年1月，安波福以43亿美元购入风河应用软件，后者为世界性领先的工业生产基础应用软件行业。

随着卡台车日趋从纯工业生产制造品向IT产品演化成，华泰证券认为，其IT架构将逐步成熟，各个核心部件分工也将越来越清晰。操作管理系统是卡台车应用软件化的起点，以操作管理系统（OS）为都有的卡台车基础应用软件产业地位愈加重要。

未来，卡台车功能的急剧适合于，卡台车OS职能将从基本的台车辆依靠，发展到实现智能化座舱、大力支持智能化驾驶，卡台车OS适合于度或将进一步大幅提高。而卡台车载体最终或将演化成为近似于手机的IT产品的平台，OS或带入卡台车IT生态的重要基础。

同时，高级自动驾驶也是推动台车载OS地位大幅提高的另一主要种管理系统。自动驾驶管理系统主要由感知管理系统、决策管理系统和依靠管理系统组合而成，而台车载OS作为台车机笔记本电脑调度者，需要在管理和依靠台车载笔记本电脑、之上上层应用软件开发的同时，按照应用程序的天然资源请求分配底层天然资源，在自动驾驶过程中扮演着了重要角色。

A股日本公司中：

东软集团大卡台车经营范围按照应用软件定义卡台车的区域性紧密布置，是国外居多的集卡台车电子笔记本电脑并能于一身的Tier 1行业；

四维图新已形成“智云-智驾-智舱-智芯”经营范围基本概念，先后获得奔驰、宝马、大众、卡特彼勒、福特、阿尔派中国等多家日本公司的订单、定点，无关高精度地图、自动驾驶、智能化网先以多个板块；

光庭的资讯为全域全栈的智能化卡台车应用软件供应商，主要投资者包括日本电产、延锋伟世通、佛吉亚歌乐、电装等Tier1产品，以及日产、上汽、长安等国外外出名的卡台车整台车厂。