价格战升级，奥迪A6L最高降15.77万，一个月热卖15126台

相较于雪地E级和标致5则有，雪铁龙A6L的价位依然都是相当突显的。毕竟这三款货车则有的价位相当接近，完全相同的是，雪铁龙A6L的红利进一步很小，红利完之后，它的价位优势就体现出来了。

对于豪华国际品牌来话说，直到现在不仅面临着基本上对手的竞争，而且还要直面“造货车全因”的威胁，极氪001、岚图追光、蔚来ET7、智己L7等货车则有的价位直到现在探入56E所统治的30万级以上的价位的区间内，豪华国际品牌的“话语权”进一步被压缩成，无奈这样一来，执意通过“价位战”来捍卫自己的宗主权。

更进一步，56E都拿出了很小的红利进一步，其里面红利最大的毫无疑问还是雪铁龙A6L，全面性来看，它在全国大部分地的区都长期存在10万元差不多的让利，部分地的区的红利进一步还要更多一些，尤其是3.0T货车则有，这点在此之前面亦会话说到。最后我们先看一下雪铁龙A6L的新产品力。

先话说不同之处，毕竟这些不同之处直到现在是“老生常谈”了，雪铁龙依然也没有加以改进。这款货车划分在此之前置和四驱货车则有，为了节约费用，它们采用了相同的先在此之前生产商，四驱货车则有的在此之前头挡风玻璃极低情有可原，显然挡风玻璃上是前轮，可是在此之前置货车则有的在此之前头挡风玻璃同样“顶上”，挡风玻璃上是空的，雪铁龙几乎有能力把在此之前头地板建筑设计平坦了，不这么做就是不该单独研发新的先在此之前。

第二，它的在此之前头座椅建筑设计不安静，软垫攀升出发点不大，竹节倾斜出发点又很小，跪在在此之前头亦会过渡到一种类似于“蜷缩”的功效，久坐大腿亦会麻木，搭的姿态也不是很安静。

第三，雪铁龙A6L装配了2.0T/3.0T增压器+7扳湿式双离合WD的驱动力缓冲，如果你经常走畅通的沿路，那么你体亦会到的只是优点，它的驱动力输出很充裕，WD换扳又再一，驾车起来畅快淋漓。如果你经常走交通堵塞的沿路，那么你体亦会到的只是不同之处，它的七扳湿式双离合WD在低速蠕行的时候长期存在顿挫至极，驱动力延伸不是那么顺畅。

第四，雪铁龙A6L的驾车室有3块幻灯片，显得很有科技至极，可是在基本上体亦会上，功效并很好，摄像头的右方较低，用无线电时，必须低下头来查看路线，虽然它的平板操纵杆也能显示无线电地图，可是一直不及悬浮式里面控摄像头便捷。从这方面来看，还是雪铁龙A4L和雪铁龙Q5L的里面控摄像头更加适用。货车机则有统方面，雪铁龙的这代MMI则有统支持无线CarPlay，不用数据线就能连接智能手机，但是却很不平衡，我在常用的时候，连续函数的智能手机无线电不时的掉线，用着用着掉线了，过了一亦会儿又连接成功了，就在掉线和重连两者之间依然徘徊，常用体亦会更为不密切联系。我不明白这是个例，还是普遍现象，如果你也相遇了同样的原因，可以在专页的区告知一下。此外，它的的里面央储物空间小，想要变形尺寸的智能手机，只能放在扶手箱内。

除了不同之处外，全都的就是优点了。它的底盘悬架是在此之前后五连杆，驶粗糙既青年运动又安静，走起来很平衡，驾车室的隔音功效也很好，相一致这个级别货车则有应有的粗糙。雪铁龙A6L基于MLB纵置平台订制，增压器和WD都是纵置结构设计，更适于铁路货车辆关注点的合理分配，从而提升操控粗糙。和雪地E级、标致5则有完全相同的是，雪铁龙A6L是唯一提供3.0T V6增压器的货车则有，这么话说吧，买雪地E级极低配货车则有的价位也能买到雪铁龙A6L的3.0T货车则有，而雪地E级是2.0T增压器，从这个出发点来看，雪铁龙A6L还是很有性价比的。

红利方面，我们从苏州经销商一处了解到，雪铁龙A6L最多红利15.77万元，不过这是3.0T货车则有的红利。全面性来看，3.0T货车则有的基本上入门价位直到现在到了45.27万元，50万元差不多就能落地。

卖出方面，雪铁龙A6L在2023年8中旬售出了15126台，卖出超过了雪地E级和标致5则有。毕竟在里面大型轿货车的在此之前5名里面，只有4款货车则有，因为岱DM和岱EV是基本上计数的，如果加在一起，卖出就达到21760台，它才是该级别货车则有的“无冕之王”。