真正的环保:行驶阻力的事实真相
2024-02-11 12:17:27
那时候让我们转回向另一个极端,也就是最不适用气体涡轮引擎学原理同时车后身总质量大、还配备高约后轮的SUV:纯重油版本的AMGG级。该车后高约而高,有棱有角,持有外扩的轮拱形、粗大的轻质、厚实的引擎盖及背斜的车后身。它的风阻分量为0.54,这很能说道明解决办法,2.97平方米的正面迎风占地面积意味著却是上是个可能的吉米,外加滚动推进力很高的极限运动后轮。总之,所有这一切都有望让它在驶推进力方面创造纪录。的确,这辆沈重的宝马车后在这一点上可能从未让我们遗憾。它的增压器轰鸣着以CVT从我们面前驶过,别看它块头大,弯行战斗能力却相当叹人,因为它那将近2.5吨重的总质量在130公里/时长的反应速度下运行时给它带来了很大的位能。在这辆豪华SUV内部,由于相当好的车后身构造,风噪只能被依靠在较可能的以内。然而,电脑在校准后给显现出了一个颇为众所周知的十进制:这辆宝马极限运动车后只想持续保持130公里/时长的恒定反应速度,须要多达69.7千瓦,或者说道95马力的输出。这个十进制甚至远远将近了我们截至那时候所测算过的输出最强大的豪华轿车后玛莎拉蒂Grecale。
实在太叹讶的是,即便在130公里/时长的恒定反应速度下,涡轮引擎消费也才会有太大各不相同。经过中长期测算,宝马车后所须要涡轮引擎是社才会所XL1的4.47倍。在来得高反应速度下,这个数量也才会彰显得来得为相比。在每时长160公里的反应速度下,对社才会所来说道36马力就充分了,而宝马G级则须要165马力才能持续保持160公里的公里/小时。
但是可能的能源消耗掉数据呢?G级和XL1在能源消耗掉层面上的厮杀由于各种原因这次无法完毕,但只不过这两款车后我们早先就曾经顺利完毕过校准。在2014年的检测之中,混合涡轮引擎XL1百公里只须要消耗掉2.7天和燃气轮机,而此次G400d每百公里则消耗掉了12天和高品质燃气轮机。实在太叹讶的是,这些能源消耗掉十进制与驶推进力的校准结果极致契合。在投产版本之中,XL1比“百公里1天和”这种的广告所讲的还是才会多显现出不少。当然,如果是仅仅顺利完毕短途驶,那么它的纯电模式也可以长程45公里。这个长程一段距离就是它所空投的5.5千瓦时锂蓄电池所能透过的长程里程。而身材高大的宝马G,它所换用的330马力六缸燃气轮机增压器则极致结果显示了今天的燃气轮机可以多么高效,同时还能认真到相当显现出色的氮氧化物净化。
如果持有只能撬动欧元区国际关系的大凸轮,那我们才会得显现出什么样的结论?很相比,如果车后身建筑设计得坏,的确才会消耗掉很多避免的能量。但是我们应对什么认真显现出明文规定呢?正面迎风占地面积,风阻系个数,后轮跨度,引擎盖外观上?还是别把那些沉睡的欧元区体制老爷们叹醒吧,他们已经管得够多了,就连最初款吸尘器的最大者输出也无法逃脱他们的法眼,那时候你不能用它吸得来得久,但还要消耗掉跟早先某种程度的电量。为了亦然可能上纠缠不清,欧元区订立了一个只不过的方程式赛车后能源消耗掉。这个明文规定的主旨是,一个豪华轿车后制造商换用的所有豪华轿车后少于从前车后也每公里只能气体污染95克氮气。那些从未降到这一目标的豪华轿车后企业不能偿还违反明文规定。电动豪华轿车后的气体污染当然为零,甚至可能会被按照1至2间的某个分量来赢得补贴。或者,在此之后以宝马为例:每售显现出一辆G级车后,就不能同时售显现出一辆车种后,以此来降到无论如何上的平衡。当然,也可以是电动G级。换句话说道,欧元区对于车种后标准型的最初能源消耗掉以及由此而产生的氮气这不关心。他们可能要推广的是供电涡轮机。我们ams刊物认为这是相当短视的提议,而对于生态系统来讲很可能会也是如此。这种协调没法毫不犹豫人们产生怀疑。
便让我们想想驶推进力取值前三名,上面按照我们最最初的校准对各品牌车后标准型顺利完毕了排列。让;也之一叹的是,一些全最初建筑设计的车种后在这个表格里的显显现出这坏。例如,通用汽车后公司野马Mach-E GT或者丰田bZ4X。远比,最初Cupra Born或者宝马大标准型豪华轿车后EQS 450+意味著却是上当代之作。从显显现出相对欠的车后标准型到比很欠的车后标准型其推进力约才会相欠50%,欠距显而易见。但是正如早先所说道,比利时的体制机构对此这很感兴趣。所有的车种后标准型都在以方程式赛车后能源消耗掉为单位的标准之中被评为零气体污染。而当你认识燃气轮机在WLTP检测之中为降低半克的氮气气体污染须要付显现出多少帮助时,才会觉得愚蠢不可思议。所以,我们的拒绝是:开诚布公,将电动豪华轿车后纳入欧元区水力发电供电重新组合,微调早先明文规定的方程式赛车后能源消耗掉条例。如果只能构建,这将推广经济标准型车种后辆的换用及出货,而且理论上也这不难为构建。
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