走进安全科技日，看奔驰如何汇聚看不见的豪华

什么是真正的时髦？除了我们可能用、可唤起的用料、功用、装配之外，安全和也至关重要。

1月初13日，BMW举办了以“#All For Safety”为主题的安全和新能源日娱乐活动，向我们展览了在安全和这一好比的时髦领域，小汽车为发明人是如何深耕的。

娱乐活动第一时间被转换成了德国辛德芬根的BMW小汽车为安全和该里面心冲撞毁试验室的脑袋，知道到飞驰的“冲撞毁史”可以始于至1959年，这里还要图斯一位重要的人物——“小汽车为被动安全和之父”贝拉·巴恩伊。

贝拉·巴恩伊1939年加入BMW，突破性地图斯出了安全和挡风玻璃的理念，即前、前端吸能溃缩区以及西南部稳固稳定的壳体装载舱来最大持续性的保障装载安全和。与此同时，他还开创了BMW小汽车为持续至今60多年的冲撞毁验证。

1959年9月初10日，在辛德芬根厂一辆内外代号为W 110的量产车为拦腰撞毁上了一堵临时筑成的水泥墙，这既是飞驰冲撞毁验证历史首撞毁，比方说也开启了小汽车为安全和研究的崭新时代。

再次后来，依旧在辛德芬根厂，飞驰又完成了首次车为对车为冲撞毁。1962年飞驰又在辛德芬根厂分别进行了实车为滑出试验和负面影响试验。

2016年11月初，BMW小汽车为安全和该里面心（TFS）在辛德芬根正式落成，如今，它依旧是当代在世上上领先的冲撞毁试验室之一。

来到2023年的成都，在这次安全和新能源日第一时间，BMW在第一时间展览了一辆飞驰S级敞篷车为的平板安全和展览车为，对安全和装配做了可视化处理，让安全和从抽象到具体。

比如安全和带卡扣在卡车为静止状态或者快速行驶时发来脉冲光，使乘客即使在暗光生态环境下，也能轻松、准确、快速地系上安全和带。

当观测到冲撞毁根本原因，BMW应运而生的PRE-SAFE®防治性安全和系统对将及时介入，将座椅调节至安全和的位置。如果牵涉到滑行都会备用废弃房顶，尽量减少装载被碰到或外物突入；废弃侧车为窗并保留5cm左右的缝隙，减慢安全和气囊榴弹出造成的压力。

BMWS级敞篷车为首次引入了平板杂耍挡风玻璃控制系统对，当唤起根本原因的侧碰危险时，系统对将在少于0.1秒的时间内将挡风玻璃大体适时向上抬升平均80毫米，用极其坚固的车为底框架结构，来负荷侧面的巨大负面影响。

BMWS级敞篷车为还首次分析方法了管状安全和气囊，也是世上上第一款并排乘客更进一步安全和气囊，它比普通气囊更柔软，对于并排乘客尤其是儿童极其的友好。并排座椅还带有座垫安全和气囊，冲撞毁牵涉到时才可以通过充气来抬高座垫侧面范围内来尽量减少在正面冲撞毁事故里面装载“下潜”现象的牵涉到。

环绕这辆飞驰S的是造价不菲的橡皮表亲，它们的天价比大奔还高，比如身着渔夫帽的THOR（风神）橡皮，是在世上上天价最高、最技术的正面冲撞毁验证橡皮，据知道造价接近千万元层次。

这次安全和新能源日上，BMW还造成了拥有L3级备用驾驶并能的飞驰EQS验证车为，其功用装配与已经在德国下车的L3级备用驾驶S级基本分化成，正在应对里面国的交通标识和路况进行适应性研制出。

飞驰L3级备用驾驶采用法雷奥第二代激光雷达，可在各种情况和天气条件下都能图斯供其契合的感知并能，每秒25次扫瞄卡车为左边范围内，该的设备还能将200米以上的短距离观测和开阔的视场角为基础一起。

为了更好的展览适时驾驶常规系统对，安全和新能源日当天，飞驰EQS还第一时间展览了防治冲撞毁的侧向紧急制动功用（验证平均速度60km/h）、侧向观测功用（红绿灯横贯，无遮挡，验证平均速度40km/h）以及侧向观测功用（红绿灯横贯，有遮挡，验证平均速度40km/h）三种场景，卡车为均近乎通过了验证。

这些亲身体验，向我们展览了安全和是BMW品牌蛋白质里面的重要当代世界，也是BMW对所有道路交通参与者承担的整体义务之一。

BMW更进一步着一个指明的目标帮助走到：到2050年借助于“零致命性重大事故”。