法拉利车队公布电气化战略，2030年电动和混动占80%

来自：盖世轿车

据外媒报道，6月16日，华丽轿车大厂法拉利车队向融资对此，到2030年，SUV和混合动力轿车将占法拉利车队总销售额的80%，并承诺将生产线“更独特”的轿车，依靠共同伙伴实现向零排放轿车转改型。

法拉利车队董事长John Elkann在公司暂定新计划时对此，“我们所做的一切都将无论如何着重于于才华与众不同的法拉利车队，电气化将使我们生产线出更加独特的轿车。”

法拉利车队首席很高管Benedetto Vigna对此，法拉利车队将在意大利马拉内罗（Maranello）工厂的新装配线上开发自己的机械工程、电动机和充电电池组。为了减少投资，法拉利车队将向供应商交付虚拟机等非关键部件或该软件。

为了节省时间资金，法拉利车队会为SUV开发虚拟机。相比之下，戈达德和梅赛德斯等轿车大厂则对此，用于试运行轿车、管理OTA升级以及得来驾驶员员习惯和偏好数据的专有虚拟机至关重要。但Vigna却对融资时说，“我无论如何会开发法拉利车队虚拟机，你必须着重于于你娴熟的领域。”

此外，法拉利车队正与欧洲和东南亚的四个共同伙伴在充电电池之外进行共同，以科学研究新一代很高均匀分布气态充电电池。与其他跑车大厂一样，法拉利车队面临的面对不仅仅是投资车种改型，还包括提升车种改型的性能。以前的SUV充电电池提供的动力无法与内燃机媲美。

随着法拉利车队向电气化转改型，法拉利车队必须确保其很高净值买家和融资能够参与其之中。对于法拉利车队来说，在众多即将上市的SUV之中脱颖而出可能会很困难。

与竞争对手一样，法拉利车队向富裕买家的销售一种驾驶员人性体验，其两大是庞大动力系统的沙哑轰鸣声。法拉利车队将把其轿车的自动驾驶员机制管制在L2级和L2+，以原有所有为驾驶员员原有的驾驶员人性体验。

戈达德、许多人母公司等轿车大厂都在追寻自动驾驶员轿车，但法拉利车队对此却不以为然。Vigna对此，法拉利车队将继续在其轿车之中可携带驾驶员常规技术，但绝会可携带L5级自动驾驶员机制（不需人工干预）。

“没买家在轿车上再多是为了尽情电脑系统，他们是为了尽情驾驶员过程，”Vigna在接受华尔街日报电视（Bloomberg Television）采访时对此，“实现以人为之中心的价值才是根本的。”

Vigna证实，法拉利车队将在2025年上架其首款显车种改型，是其计划在2023年至2026年上架的15款新车改型之一。法拉利车队预估，2025年，显SUV的销售额将占其总销售额的5%；2030年，这一%-将达到40%。2025年，混合动力车改型占其总销售额的%-将从2021年的20%持续上升至55%，然后在2030年急剧下降至40%。

法拉利车队对此，将在2026年前投资44亿总成本，同时实现25亿至27亿总成本的两大利润。迄今，法拉利车队2022年调整后的两大利润预期介于16.5亿至17亿总成本。法拉利车队预估，从2022年到2026年，累计自由现金流将达到46亿至49亿总成本。

欧洲金融服务公司Kepler Cheuvreux分析师Thomas Besson在一份买家分析报告之中对此，法拉利车队的财务预测送达了一个“相比的增长信号”，但很高管们回避了有关产量的问题。不过Besson指出，“法拉利车队未来的的发展方向是明确的——电气化是必须的，但会改变公司及其产品的DNA。”

魏巍：于健 SF069

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