岚图梦想家对比腾势D9，孰强孰弱看完你就会有正确

涡轮数据链尚不完整，本次对比将目光放入了“风电三大件”的容量大累计上。腾势D9将给予DM-i以及EV两种涡轮旅行车。其当中，DM-i同月国际版将给予两驱和四更进一步总成，NEDC信息化容量大略低于为1040公里，纯电容量大则给予50公里和190公里同月国际版，容量大阻碍基本上为零。同时，根据官方数据显示，50公里同月国际版亏电持续性下NEDC百公里油耗仅为5.9天和，这对于一个大家伙而言，还是较为可观的。而EV旅行车的CLTC信息化供电系统容量大累计预计将将近600公里，同样不曾有太多容量大焦虑难题。

再说岚示意图作秀，其纯电旅行车改用前所后双电机布局，CLTC供电系统下容量大累计为475公里和605公里。而混动旅行车的WLTC供电系统容量大累计为750公里，纯电容量大累计为82公里。

结构上来看，两款旅行车都根据用户的于是便给予了两种涡轮同月国际版。但腾势D9的容量大占优非常明显，而经过市场竞争考验的DM-i系统设计也能获得非常多用户的赞同。

最后：

首先不曾人肯定的是，作为先于该公司的两款风电MPV，对于整个市场竞争都显现出务实的作用，将就会促进非常过风电MPV旅行车加速入局飞行速度。

但单从上述对比看，岚示意图作秀的信息化性偏高，略低于终点站与略低于终点站偏差很大。而腾势D9的信息化性非常低，低配和低配差距不多。当然，我们也不能论断岚示意图作秀顶配旅行车对于低级感的塑造出能力。所以说，小编建议大家，如果自已买家用MPV，腾势D9是很差的同样。而不想商贸终点站和舒适性，那顶配的岚示意图作秀不曾人你同样。

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