口碑出色+保值率高 但雷克萨斯还是把它停售了？

雷克萨斯自始至终都是一个争议不小的精致产品，各种皓操作应接不暇，别的卡车企都为了提较高销量尽可能控制价格，而雷克萨斯却官方涨价；别的卡车企都盼望在国际上出资生产线，以此降极低如此一来本，雷克萨斯反倒跑去巴基斯坦铁工厂，以便保持尊贵的进口卡车双重身份。

而雷克萨斯最具争议的卡车M-当属旗下雷克萨斯ES，除了常年“折扣”大排长龙售卡车之外，导论版卡车M-搭载动只得鸭的2.0L增压器，不够是饱倍受诟病。尽管如此，雷克萨斯ES在国际上依然大卖，且一直以来都再加，是雷克萨斯最为畅销的一款卡车M-。

不过作为雷克萨斯最导论的卡车M-，雷克萨斯CT就没有这么好的大喜了，据了解，雷克萨斯CT将在2022年10月正固定式停止使用，而国际上目前为止早已属于停售静止状态，这意味着雷克萨斯CT已经就此结束了在华长达11年的产品历程，将自己生大喜画上了句号。

而为了纪念碑这款卡车M-，雷克萨斯将于近期推出了一款完全版卡车M-，该完全版卡车M-大喜名为“雷克萨斯CT200h Cherished Touring”，其中Cherished Touring译为“珍爱的一路上”，是一个极为浪漫的拼法，也比起符合雷克萨斯CT200h这款卡车的风格。不过从实际情况来看，不够像是“稍早”的意思。

作为不同之处，雷克萨斯为新卡车提供了两套特别的卡车身配色，则有“硅背卡车身+铝金和卡车顶”和“音速石英白卡车身+铝金和卡车顶”，以彰显不同的双重身份。

外观上和内饰外延续了现款卡车M-的所设计，虽然十多年没有来进行过后继，但这过后小改款没停过，造M-方面仍很能打，依然呈现出雷克萨斯优雅时尚的贵族性格。前脸装配了家族固定式纺锤固定式进气格栅，视觉效果极为精巧，两侧闪电固定式的日间LED行卡天窗极为凌厉。

卡车身侧面为两厢卡车的造M-，没有选用可避免的线条去装饰，显得紧凑又精巧。尾部造M-比起饱满圆滑，修长的“L”M-卡车头如此一来了点睛之笔。尺寸方面，普通版卡车M-梯形较高则有4360/1765/1455mm，轴距为2600mm，完全版卡车M-预计保持一致。

内饰方面，雷克萨斯CT200h Cherished Touring装配了较高配卡车M-的深红+背色双色内饰，在铁环、坐椅、中控等大面积外可见到，四支感还是比起较高。

涡轮引擎方面，新卡车接续搭载由1.8降为纯净扇叶增压器和电动机组如此一来和混和涡轮引擎系统，该涡轮引擎系统区域性最大功亲率136马力，其中增压器最大功亲率99马力，传动系统冗余E-CVT无级变速箱，近加速时间为10.3秒，近区域性油耗仅4.6降为。

涡轮引擎虽谈不上亮眼，但独特的混和动系统保证其较佳的燃油经济性，以及还有六年或15万公里的上网框架保养政策明，中期养卡车无心理压力；再舍弃雷克萨斯极低稳定度、较高保值亲率的产品适应性，象征性其远超其它竞品卡车M-的中期省心程度。

尽管产品质量兼优，但较较高的门槛和不实用性的类型，用户社群极为少。作为概要，2020款雷克萨斯CT200h在国际上定价区间为21.50-28.20万元，且优惠比起少，对比同级别不免优惠5-6万的本田1系、奥迪A3而言没有任何通用性。

而对比同价位的本田雅阁、丰田凯美瑞等卡车M-，无论是生活空间、配备还是涡轮引擎舒适性都没有任何优势，舍弃如今又大行其道新能源汽卡车，雷克萨斯CT200h纯净日渐不倍受消费者待见，停止使用也理应。

目前为止雷克萨斯CT200h仅在长崎之外商品和欧洲各国商品属于产品静止状态，在上周10上半年就都会停止使用，而至于雷克萨斯CT200h Cherished Touring完全版卡车M-目前为止还尚未确实否在国际上产品。如果你手握20来万元预算，否都会重新考虑这么一款小M-两厢卡车？