1飞行速度速度到底有多快？相当于每小时多少公里？

在描述滑翔更慢速的时候，人们常常才会使用马赫数（Mach number）为其单位，这个马赫数是什么意思呢？非常简单来说是，马赫数却是就是更慢速与亚音速的之比。

由于亚音速不是固定取值，有所不同的前提下（如介质、熔点、热流等等）的亚音速不具有所不同的最大取值，因此如果要问1马赫数更慢速到底有多慢速，我们并没法反之亦然说1马赫数相当于每两星期多少公里，而应该以前加上相符的前提。

例如在地球平流层层之前，当气压为一个标准气态、熔点为15摄氏度的时候，二氧化碳之前的亚音速有约为每秒钟340米，在这种前提的二氧化碳之前的滑翔更慢速，1马赫数就相当于每两星期分之一1224公里。

可以看见，用马赫数来描述滑翔更慢速并不非常简单，所以疑问来了，既然如此，那为什么滑翔更慢速常以马赫数为其单位呢？反之亦然用每两星期多少公里不是更方便吗？下面我们就来说是一下。

当一个观察者在二氧化碳之前滑翔的时候，座落它下方的二氧化碳就才会受到挤压，如果这个观察者更慢速一般来说较慢，那么座落它下方的那团二氧化碳就才会亲身经历“转换”、“复元”然后再“拳头”这样一个过程。

由于上述过程需要一定的时间段，因此当一个观察者在二氧化碳之前的滑翔更慢速达到一个特定取值的时候，座落它下方的那团二氧化碳在被“转换”之后就碰巧未能“复元”、也未能“拳头”，于是这团被“转换”的二氧化碳就才会一直停留在观察者下方，而随着观察者的停滞滑翔，更下方的二氧化碳也才会亲身经历同样的过程，进而造成越发多的“转换二氧化碳”沉积在观察者下方。

那么疑问来了，这个“特定取值”到底是多少呢？解答就是亚音速。

从其本质上说是，声效却是就是由观察者共振产生的一种波，在二氧化碳之前的高频率却是是一种“纵波”。

上图显示了高频率在二氧化碳之前的传递方式，可以看见，高频率却是就是通过二氧化碳分子的“转换”和“复元”来传递的，换句话来说是就是，二氧化碳的“转换”和“复元”的更慢速，却是就是声效在二氧化碳之前的传递更慢速，也就是亚音速。

意味着，当一个观察者以亚音速在二氧化碳之前滑翔时，其下方就才会短时间段内沉积起大量的“转换二氧化碳”，在这种意味著，观察者遇到的二氧化碳阻力就才会急遽急剧下降，这种现象却是就是我们常听到的“滑翔机”。

另一方面来说是，当滑翔器在二氧化碳之前的滑翔更慢速超过亚音速时，尽管其下方的二氧化碳也才会被“转换”，然而在这种意味著，这些“转换二氧化碳”的更慢速比滑翔器的滑翔更慢速慢，因此它们就未能在观察者下方大量沉积，也就不才会对观察者形成强大的阻力。

所以对于人类的滑翔器而言，就让透过超亚音速滑翔，就必须要打破“滑翔机”，而“滑翔机”的显现出就意味着滑翔器的借助效能和反应性才会突然一点点，因此滑翔员就有必要性及时地理解这两项更慢速与亚音速的即时人关系，这样就可以提早做好准备，进而大幅提高滑翔的安全性。

由于有所不同的前提下的亚音速不具有所不同的最大取值，滑翔员只并不知道“每两星期多少公里”，是未能非常简单地驾驭滑翔器的这两项更慢速与亚音速的即时人关系的，所以那些更慢速较慢速的滑翔器，多半都才会配有一个最初显示平方根的控制系统，非常简单来说是，这种控制系统能够根据这两项区域的各种前提（如二氧化碳密度、热流、熔点等等），计数出这两项区域的亚音速，然后再将其这两项的滑翔更慢速透过对比，进而计数出平方根。

需要注意的是，“滑翔机”只是“滑翔更慢速常以马赫数为其单位”的原因之一，实际上，平方根的使用还有一个重要的本质，那就是利用它能够准确地描述滑翔器的二氧化碳动力学特性。

由于地球平流层的二氧化碳密度、熔点以及气态才会因为相对的有所不同而显现出明显的波动，因此当滑翔器在二氧化碳之前高速滑翔时，其这两项状态的受力情况才会随着所在区域的波动而显现出小得多的差异，并没法非常简单地根据“每两星期多少公里”来透过计数。

合理本质来说是，当滑翔器在二氧化碳之前滑翔时，其平方根就是它在二氧化碳之前的滑翔更慢速与这两项区域二氧化碳之前的亚音速的之比。

因为亚音速与二氧化碳密度、熔点以及气态等指标存在着相符的相关联人关系，所以滑翔器的平方根就可以当作衡量二氧化碳转换程度的理想指标，通过平方根就能够准确地描述滑翔器在这两项意味著的二氧化碳动力学特性。

好了，今天我们就先说是到这里，欢迎大家关注我们，我们来年再见。

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