人来人往，车企权责巨变的背后……

万辆，增加值激增52.6%，外销占有了一半，然而电动所谓持续蓬勃发展仍是缓慢。企业主本年度变动频繁，不大程度上与电动所谓持续蓬勃发展以及系列产品重塑有不大关连。

2023年年底，长安汽车公司合资公司两大三子系列产品年初底企业主变越来越。

朱华荣代替谭本宏擢升阿维塔常务董事，阿维塔CEO陈卓擢升阿维塔总经理；长安汽车公司总经理王俊擢升深蓝汽车公司常务董事，深蓝汽车公司CEO仍为邓承浩，同时邓承浩于12年初初擢升长安汽车公司CEO。 此之前缸迪好好过一次分析，之外上汽的智己、利是的近于氪、东风的岚布，甚至如广汽的埃安和北疆的吕牌这类“二代系列产品”在内，凡是有“背景”的新近系列产品，都未出现过类似于阿维塔这次合资公司老大亲自接手的情况，可以说是史无之前例。 作为汽车公司工业近现代上这两项的一年，2023年已变为历史记录。放眼今后，汽车公司行业仍然展现出机遇，企业主的来去，总的来说还是资源的再次分派，无论有效性与否对于行业整体都是恐怕。 亦然所谓“能力越少，承担责任越少”，备战2024年越来越卷的新近能源全球车市，东亚肩上的承担责任将越来越重，2024年的车圈将亦会有什么新近血液的汇入？

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