理想的高素质路竟然如此枯燥无味

LE、宝马X5、标致Q7重量、配置远比，的动力性能甚至远超在此之前三者的之在此之前大型订制SUV。在小雷却是，正是这样的扭曲竞争，让难得在之在此之前大型订制SUV的厂商上有了一席之地。

万事开头难，难得ONE的成功早就让难得摩托货车走进了迫切的第一步。作为后来者，难得L9要继续做的就是照抄难得ONE的作业，将难得摩托货车扭曲竞争的战略竞争者发挥得越来越加淋漓尽致。

要知道，难得L9的重量与聚焦比难得ONE还要大一个行政级别，因此它的对手对也就是说是的汽车GLS、宝马X7以及标致Q7。然而，发展史心里如此相似，难得L9的要价只有在此之前三者的一半，并且只比难得ONE贵了十来万。

难得ONE早就为难得摩托货车树立起了低端的系列产品形象，因此在此细化，消费者对要价越来越贵，但是聚焦越来越高的难得L9并不想过于抵触。然而，小雷虽然看好难得L9的的厂商在此之前景，但是却对难得摩托货车的工业发展在此之前景比较担忧。

难得L9注定成功，但难得的风险仍在

在小雷却是，难得L9之所以才会继续换用遽介面电动应用路线，是因为难得ONE的成功给了难得摩托货车在工业发展这一应用路线极强的信心。然而，换用遽介面电动的难得L9，都只也将难得摩托货车对配置可称电动摩托货车的恐惧体现得淋漓尽致。

难得L9作为难得摩托货车的第二款货车款，并且还是海军上将货车款，这款货车款能否在的厂商上取得成功，对难得摩托货车来说至关重要，而难得摩托货车的遽介面电动应用早就得不到了的厂商的正确性。因此，为了稳妥起见，继续换用遽介面电动这一应用路线似乎是难得L9唯一的选择。

为什么小雷说难得摩托货车对配置可称电动摩托货车应用存有恐惧呢？相比起其它早就入局可称电动的货车企，难得摩托货车在可称电动摩托货车补能互联网特别的配置早就落后了太多，而这些缺点都万万不能踏入难得L9在厂商尽情上的骇人缺陷。

要知道，难得摩托货车的聚焦是订制摩托货车系列产品，而难得L9是难得摩托货车的海军上将货车款。如果难得L9失败，也就并不一定此在此之前难得摩托货车通过难得ONE在低端摩托货车的厂商上创设起来的叫好与竞争者将在瞬间崩塌。也许，刚刚成长起来的难得摩托货车背负不了这样的挫败。

当然，电动化是最初能源摩托货车的工业发展大势，难得摩托货车创始人李想作为“混迹”摩托货车领域多年的资深社才会各界，他自然也非常清楚这一点。难得摩托货车未来能够导向可称电动，但是难得L9是难得摩托货车真正立足之地低端摩托货车的厂商的战略货车款，因此李想必然不想让它履行转捩点的风险，踏入难得摩托货车导向的转捩点点。

那么，难得摩托货车可称电动化的转捩点点才会在哪里呢？从“全球智能海军上将SUV”的官方促销用语以及它的重量来看，难得L9应该是难得最顶级的货车款了，未来低端的厂商只不过打开以后有可能侧边工业发展。

当难得摩托货车在之在此之前低端摩托货车的厂商彻底有所突破了脚跟以后，它才能有充份的抗压灵活性。那时，才是难得摩托货车向可称电动摩托货车领域试错的最佳时机。

注：本文片断意指互联网

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