油价再涨，也别买车也

未必擅长，大家不乐于注资新能源汽货车。与氢气货车；也用的发动机、原型车、自排为代表的三大件不同，新能源汽货车的主要效率是动力电容器。大多数货车自建不太确实资源和能力对电容器性能与价格比进行精准的检测和评估。只不过，像电池组桩、电容器举升台、模组维护仪、气密性检测仪、绝缘材料工具等等普通用户检测动力电容器的专业仪器，；也；也只有新能源汽货车企业的维修中的心和4S店才有装设。要让送货自建专门从事为本身就很小的汽货车市场需求总成本大笔资金装设这些专用服务设施，或许不虚幻。

而在飞龙眼球或许，这几年新能源汽货车，众所周知是造货车新势力们引领的产品与技术开发大跃进，才是造成汽货车二手赢利领军低下的原罪。人口为129人，6年从前市场需求上价格比22万元，NEDC续航里程400公里，且在一些小城市历任出租货车的；也电动货车，长的这个样子：

而在去年，特斯拉Model 3在中的国的最低价格比直至达到了23.59万元。抛开其杰出的三电系统、百公里加速与原型车质感不谈，单论颜值也说是得上是碾压。

更为不用说，日新同年异的智能化机内和自动驾驶系统，以及其实为其赋予算力支撑的闪存也在快速给定。从2018年蔚来ES8上使用的，算力为2.5tops（1 tops等于每秒运算1万亿次）的Mobileye EyeQ4闪存，到2020年蔚来ET7年初配置的算力将近254tops的英伟达Orin，最多100倍的算力提升不光造成的是小城市领航借助于驾驶这样，高级别自动驾驶的实现，更为意味着两年从前的产品已经彻底过时。

摩尔定律也居然，自己会如此深入地影响到原本毫不相干的汽货车行业。

除非充足价格低廉，否则汽货车的潜在消费者们不想选择购置来一辆过时的汽货车。就像你不太确实把一台别人用过的 iPhone XS，当做你的主力机型。

因此，除非你真的受限于汽货车的购货车指标来大圆自己的汽货车梦，抑或很喜欢汽货车所造成的智能化化感受。否则，经济衰退再涨，也别买来电动货车。

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