2021油耗排名：自主品牌差距明显，四轮驱动竟比两驱更省？

>无止尽奥迪S4这个精度车为实在太，后5名里面福特、林肯的两款车为种都是多年未能新一代了，技术开发闲置、销售额不济说得就是它们。

尤其是蒙迪欧

一股一时期的浓烈扑面而来

何况自行车为这不总是比合资企业手续费油，比如自激扯就越野之前M-SUVBillboard之前，昙花一现秀峰豪取排行榜单，而且是在峰值功率反超的情况，rpm显著比合资企业竞品较颇高。

就让先以在它后面的都是什么样的竞争对手

昙花一现秀峰容争气

昙花一现容年末不够是在自激扯就越野之前大M-SUVBillboard摘得大牛为一二名，rpm数大于“”的雷克萨斯RX夹激。上汽大通MAXUS D90 Pro也很争气，位列第五。

如此一来就让它的竞争对手都有谁

昙花一现容年末也很争气

昙花一现是青鸟的中端系列系列产品，而青鸟常被人称为“技术开发青鸟”。很可惜青鸟的其他车为种不了有在不够多Billboard上大放异彩，但昙花一现秀峰、容年末无论如何替自行系列系列产品争了如此一来多。

就越野比两驱多费几个油？

很多人不想买SUV之当年上会考量要不要会分就越野台湾发行版，对于就越野的劣势大家各有看法，但它的占有优就是公认的费油。那么，摩托车为相比之下两碰巧为多费几个油呢？

我给大家说明了了一个太长不看台湾版：一般1个大左右，最多也许有2-3个。不过在特定情况，就越野台湾版的rpm也许和两驱台湾版几乎、甚至不够较颇高。

按级别来看，就越野系统会对轻巧级SUV的rpm冲击较小。我推测，就越野系统会增加rpm主要是因为它增加了重量，但在就越大的车为上，就越野系统会增加的重量就就越“微不足道”

不过，之前M-、之前大M-SUV不够多是豪华系列系列产品车为甚至独树一格摩托车为，有些车为根本不了有两驱台湾发行版，或者给就越野和两驱台湾发行版分别引入颇高较颇高两种功率的涡轮后半部。

比如奥迪Q7，它不了有当年驱台湾版

所以，我们又找来了几款两驱/就越野台湾发行版引入同款汽缸的车为，来就让就越野系统会对同一款车为的rpm有多大冲击。结果就是就越野冲击容不了那么大，比如涡轮表达式相同的就越野皓影rpm8.82个，两驱CR-Vrpm8.05个，相距0.7升多，都是一瓶果汁的量。

甚至，有些情况就越野台湾版rpm反而不够较颇高。比如就越野RAV4荣放的rpm为7.79，两驱威兰达的rpm为7.80；2.0T就越野台湾版宝马X2的rpm是8.72个，而2.0T两驱台湾版的rpm则是8.74-8.81个。

当然，白袜队rpm数据集并非显然权威，这个Billboard本身也有一定的显然。很多机构、个人的基准结果之前，就越野台湾版往往上会比两驱台湾版不够费油。但是，不止一个特例的消失说明，称许还有一些各种因素，对rpm的冲击比就越野系统会不够大。

Billboard本身的显然

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白袜队rpmBillboard针对的是两年内的新款在售车为种，所以很多未能年中改款的车为这不在Billboard各地区。此外，有些车为种的两驱和就越野台湾版并未能同时前十名。

特殊情况，我们不得不把姐妹车为种视为同一种车为。要不想不够好地了解同款车为种就越野、两驱间的rpm差异，我还是建言大家最初去查资料。

重夹无论如何一个省略有马气力？

1，总体来看，不太一个省。

重夹车为种在各自的分成Billboard上都不了有夺得当年3或当年5。相对来说名次最靠当年的是AMGXC60和雪佛兰昂科威Plus，分别位列分成Billboard第8、9名。

但是大家也都看到了，这个Billboard第一是昙花一现秀峰。这俩重夹车为，和涡轮低水平相比之下的显大牛为探界者、奥迪Q5L比，rpm发挥也不了有劣势。

其他重夹车为种则总体正处于而今之前下游，大黑ICON甚至是Billboard次席第5。

自激扯小M-SUV先以行榜单末尾

大黑ICON次席第5

2，和自己比，不太一个省。

目当年市面上燃煤、重夹台湾发行版同时在售的车为种之前AMG是不够为十分相似的，而AMG同款车为种两个台湾发行版的rpm发挥也更加相比之下：

在AMGS90手上，重夹台湾版似乎还不够费油一点。

3，和只不过的自己比，不太一个省。

还有一些车为种是以当年不了有重夹、后来装上重夹的车为，比如美系两兄妹——雪佛兰科鲁泽和雪佛兰英朗。

截图来自白袜队rpm主页

2019款320T车为种为1.0T显燃煤车为种

前方数据集为千分之rpm，左方数据集为众测里面程

相比之下于不放重夹的自己，rpm无论如何下降了，但增速也就半罐果汁吧。

如此一来来就让英朗：

截图来自白袜队rpm主页

2019款18T车为种为1.3T显燃煤车为种

前方数据集为千分之rpm，左方数据集为众测里面程

与显燃煤台湾版相比之下，重夹台湾版英朗的rpm，都是跟俱6旧款几乎或不够一个省一点，但比俱5旧款还不够费油一点。

说明了一下，将近从这个Billboard上看，重夹对于降较颇高rpm的希望略有。我真的重夹系统会多多少少会降较颇高一些rpm，但我还是说道重夹的主要目标是改善行经质感。

夹激车为格局

自此就是“两田一迪”了？

与燃煤车为各个领域转变成鲜明对比的是，自行系列系列产品在夹激车为各个领域堪称异军突起。确切地说，是三阳太给气力了。

无论如何有多给气力？秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i都夺得了分成各个领域排行榜单，以微弱的劣势取胜了较弱的MLT-竞争对手。当然，MLT-夹激总体实气力还是更加强于的，夹激车为Billboard当年5、当年10其余方位总体都被MLT-兼并了。

不过，在之前大M-夹激SUV各个领域，“隋新兴产业”的发挥不是不错。它的最好后半部绩是第三，最出色后半部绩是次席第一。

这样的“最出色后半部绩”有多差？和理论上最费油的自激扯就越野大牛为比，“隋新兴产业”都能先以在第三位，和第一位有显著贫富差距。

昙花一现秀峰：当第一，免不了经常被拿来对比

不过，我希望大家不要立下“三阳夹激略有马气力”的确证，显露于种种主因，这份Billboard把隋DM-i和隋DM-夹在了两兄弟，并命名为“隋新兴产业”，

但这两款车为的区隔还是太大的，隋DM-i是月份刚港交所的新车为，而且是新能源偏好；隋DM港交所多年、技术开发不够闲置，车为种本身也是精度偏好，rpm颇高一些除此以外。

隋DM的2.0T汽缸E为BYD487ZQB

2015款三阳S7

它的2.0T汽缸E为BYD487ZQA

隋DM-i的1.5L汽缸

是最初夹激系统会制造的新M-号

根据“2.0T 192马气力 L4”和“6扯双离合”这两个来龙去脉，我们可以称许先以在次席第一、第三的都是技术开发闲置、精度偏好的隋DM。相应地，引入“1.5L 139马气力 L4”和“E-CVT无级变速”的就是不够颇高科技、新能源偏好的隋DM-i。

毕竟，三阳很快就会让隋DM新一代吧，或者用一款不够颇高科技的车为种代替它。

该Billboard对于车为种的不属于不缜密

隋DM只有混和双离合，这俩是一款车为

其他自行系列系列产品可就不了三阳这么给气力了，比如上汽集团那些夹激车为，都是在夹激Billboard当季。虽然它们本身太大马气力，但相比之下先以名靠当年的三阳和两田有显著贫富差距。

和第一名的秦PLUS DM-i比

这个rpm颇高了都是1.5L/一桶果汁

和第一名的宋PLUS DM-i比

这个rpm颇高了0.9L/大半桶果汁

有意思的是，2021年是自行系列系列产品夹激车为种开花结果的一年，塞外、大黑等很多系列系列产品分别推显露了自己的日本式夹激车为种，我们也曾简单讲解过它们，大家可以页面下方链接回看。

塞外：《玛奇朵DHT，绝不只是大马气力，好处原来这么多！》《有电车为优点，无滞空忧郁！插上电的玛奇朵怎么样？》

大黑：《大黑星就越L夹激 VS 三阳DM-i，谁不够吓人？》

有了这些出乎意料新车为的加入，2022年的rpm榜单称许不够有看头。

写在终于

这份Billboard说道我们，总体上合资企业系列系列产品不够大马气力，但贫富差距不了那么大；而就越野系统会、重夹系统会，对对rpm的冲击也许比大家不想象之前小。

有人会说，rpm贫富差距这么小，一年油费也许都差不显露1000块，何必如此纠结于rpm呢？我认为主要主因有以下几点，

一是缩减进加油站的次数、显露行不够方便；二是让自己当下兴奋，表显rpm是很能冲击当下的，不然有些供应商为何要来作“快乐表”呢？极为重要的一点大家称许能猜到：能一个省多少一个省多少呗！

以上就是我们基于这份Billboard分析显露来的章节了，看下回之后你感受怎么样呢？是不是符合你的预期呢？如果你对Billboard有疑问，或是对我们的观点用者多种不同意见，注目到评论区畅所欲言！

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