赛道试驾智己L7 Beta试玩版，3.87秒的反差专业户，能飘起来吗？

首先从年前仿真日常生活之年前最常见的减速带和窨井盖环境，我们分别以15km/h和30km/h的速度次测试了智己L7通过这些减速带和窨井盖舒适度。感官下来，我们发现智己L7对地面起伏的控制很顶多，车除此以外身也未可用的跳摇动，这主要在在这大车除此以外装备的CDC电控减震器，10毫秒震荡调整足够弥补周边地区路段的各种路况，总体来说道，智己L7在这个每一集体现显露的行经粗糙是稳定的、高级的。

月里是最小转之年前段半径次测试。智己L7刹车有别于奔驰S级同平台的ZF第二代AKC刹车继续发展系统设计，借助于双向12°继续发展，转之年前段半径仅才可5.4m。要告诉，搭配「刹车继续发展」的车除此以外基本都在百万上下，这项高效率确有是个好的路。我们在录影也对之进行了『成果工程建设』，从上图也可以看见，即使小如高尔夫能过的之年前段（转之年前段半径5.45m），智己L7也能总能完成，差不多同轴距的5系在此每一集抱歉首战。智己L7以D级车除此以外的样貌做到了A级车除此以外的灵活适度，这样的『水蛇腰』属实真香。

刹车继续发展高效率在终于的整年狭宽阔S之年前段路每一集也起到了不可或缺的功用。我在过终于一个，也是最宽阔的来时之年前段时候，其后以为自己的左年前方快要亲到锥桶，而教练在一旁相当淡定『居然，随便回头，雷达都没响』，这种毅力让我的担忧变得有些可用。所以，「刹车继续发展」这种高效率，我们希望期望早已只显现显露来在S级这样的百万威车除此以外上，科技能服务于社会所才是它的最终使命。

其实关于窗框和车除此以外机大多我们还有很多想说道的，但目年前我们试驾的依旧是Beta特别版本，官方还未格外进一步的优化仿真，以期给到客户端一个格外美妙的感官，我们在这里就不多做展进了。不过官方目年前早就给显露了智己L7巨人轮特别版的固定式列于，固定式非常丰富甚至可以说道是越级，诚意满满。对了，我还在赛场除此以外的后院第一次见到灰色的实车除此以外，看大大的别有一番风味，不告诉这一排的配色，哪摄像机你格外情不自禁呢？

邦点评

总的来看，无论是在场内还是场除此以外，智己L7所造成了的差不多百万的装潢油箱车除此以外的驾乘感官都无愧于其40万的价格比，宜静宜摇动的柔美天适度也让感官者极度令人兴奋连连。在此之后智己L7将陆续免费量产特别版窗框，以及在之年前的次测试录像带里看作惊艳展示出的IM AD智驾系统设计，电摇动邦未在第一一段时间为大家感官项目管理，敬请关注。3年末29日，智己L7的量产特别版将同年港交所，作为以惊艳的机摇动适度与显露色的固定式『降维打击』传统装潢车除此以外的搅局者，智己L7未造成了怎样的市场质子化，我们拭目以待。