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ETC那么方便，为什么很多车主不愿装上？老司机：都是聪明人

2025-03-20 05:26:24

由于高速ETC重新安装的数量较慢增加，重新安装的设备的开发成本不需要承担，高速开车开发成本似乎购买者了。面对极多ETC该公司之间的剧烈竞争，送货重新安装ETC只是时间问题，所以ETC的设备是一个接邻一个重新安装的。

但是在重新安装等等之后，送货推测了一件更加烦恼的事情，人工过路费十分类似变得廉宜了，反而ETC开销减少了不少。

如果送货在高速停靠时推测ETC扣除额少于手动通道，ETC可能就会更加不方便。为什么ETC比人工花费更多？不是可以购买者吗？为此总编还建议书了一些高速人员，答案意料之外，让我们看看!

近年来，随着中国铁路网的较慢其发展，从起点到终点可能只有一条直通，但现在有许多直通。由于公路桥和隧道的完全相同，完全相同的收费标准和完全相同的道路路直通有完全相同的距离。

如果您使用手动高速频道，您大体就会收到一张高速记账菲利，但该菲利并未双向通信功能性，根本无法由持菲利人使用。两车停靠信息根本无法在可到国道时纪录。

以ETC支付系统为例。只要系统重新安装在两车上，它不仅就会纪录两车高速可到时的两车信息，还就会纪录高速桅杆摄像。

纪录两车高速停靠的信息。由于ETC的设备具有双向信息通信功能性，当送货在另一条国道上行走时，它不仅可以纪录高速可到两车的信息，但也无需两车清楚地纪录你悄悄走的路直通。

当两车离开国道时，租车计费系统其本质就会根据两车的实际路直通挂钩过路费。因此，对于有ETC的两车，开销将更贵。

从以上分析可以看出，国道连接邻直通的人工收费与单单收费类似，两者之间的价格最低，而两车和其他系统是复杂的开销，即所谓的并行开销。这种方法有其本质开发成本更高。