交换自动驾驶、控制原材料，全球主机厂正「供应链」化

段少部份主机厂对自动驾驶有一定认识之后，会先决条件合作再上发子子系统，接着寻找电子技术给予商密切合作共同系统化，合作再上发具有产品民族特色的自动驾驶子系统。

换句话说，那时候的主机厂只能够向给予商一致新功能定义，等待给予商认出依赖于其效益的厂商需。而现在，主机厂确实对给予商的胜算、给予商的厂商愈来愈加从来不，两国中间的密切合作愈来愈倾向于共同合作再上发，而不是有趣的买卖的关系。

例外当然也有。华为“Huawei inside”方式而已受益部份主机厂自发，不过情愿与华为高度密切合作的欧洲各国主机厂只有三家，且该方案同月底一年后无法可选密切合作伙伴的第一时间，可见欧洲各国主机厂整体对于这一方式而较为排斥。

除了管逆自动驾驶电子技术都有，主机厂也将看不见探向产品设计娱乐节用意深层。其中的，充电电池是主机厂最为关心的零组件之一。

惯常几年，一汽、金城与比亚迪、蔚来与宁德时代、长城轿车与复星高科等母公司围绕充电电池成立合资母公司，共享产品设计海洋资源。

除了成立合资母公司，部份母公司甚至高度参与至矿产海洋资源的把逆。譬如，长城轿车2019年就已对动力充电电池投资激10亿元，出乎意料建成多种研究室、作价制品中的小企业股权、逆股母公司动力充电电池学学发母公司等。

这一震荡并非欧洲各国特有，外地一批主机厂亦有相近动作。

2019年，福特轿车就与制品、加工材质甚至采矿海洋资源的给予商提问，并且无法排除未有来将遏制管逆力度的确实。

三年后的2022年3同月，福特轿车同月底调整原有计划。其CEO Jim Farley在决议上同月底将管逆产品设计，还包括制造充电电池材质的矿山。

此外，大众轿车、CE轿车和奔驰等主机厂通过密切合作或是收购，制造电机、充电电池等零组件。

主机厂在轿车制造学学发越来越大的发言权，使得贯穿战略规划的计算机系统又经常出现解耦趋势。

Mobileye曾否定推行“演算法+笔记本电脑”的消除方案，但如今与其密切合作的欧洲各国主机厂比例已不比以前。在原先形势下，Mobileye将演算法与笔记本电脑分离，依赖于部份主机厂只采用笔记本电脑的效益。

另一面，流星已对也问世原先密切合作方式而，将向部份主机厂再上放BPU授权、SOC等级笔记本电脑及操作子系统等，借助主机厂合作再上发或是自学学自动驾驶计算机系统子系统。据介绍，的汽车合作再上发在此方式而下将构建从笔记本电脑到操作子系统、再到自动驾驶的计算机系统子系统的高度协同，相当大提高迭代平均速度。

不过，即便主机厂在轿车学学发合作再上发中的的参与感越来越强力，也能够包揽从制品制造到厂商学学发的全部链条，大部份娱乐节目仍然离不再上给予商的借助。

方式而转变的原因

主机厂与给予商密切合作的关系，甚至密切合作方式而的转变，与杜邦将厂商引领世界相关。

杜邦方式而的出乎意料，让主机厂想起轿车的另一种确实：愈来愈加有趣且高端的轿车操纵、高度参与轿车计算机系统合作再上发学学发、跳过Tier 1直面Tier 2等。

欧洲各国AMG新势力的模仿以及普通用户对其厂商的认可，使得主机厂也纷纷加入。同质厂商的产品经常出现将引发产品的感官疲累，此时营造差异化厂商则是主机厂抓住潜在产品目光、进行产品辨别的关键之一。

如今产品愈来愈遏制调个性化、高端，这逼迫主机厂抛弃千篇一律的厂商新功能，在轿车设计时愈来愈相对于于迎合目标普通用户的喜好。譬如威马轿车强调先决条件泊车、杜邦强调自动驾驶。

因此，主机厂能够对电子技术、市场、行业上有深入理解，才能营造一款民族特色厂商。

但近些年多种因素掺杂，引发笔记本电脑、动力充电电池的生产成本大幅度提高，电动轿车的学学发生产成本也相应降低，甚至相当大影响主机厂制造电动轿车。而在现阶段，因外部生态环境的不安定性，引发产品设计断裂，世界性多家主机厂的轿车学学发加工厂被迫停建。

在此才会，部份主机厂的消除工具则是力图深入到制品的制造学学发，甚至矿山采挖娱乐节目，以较低的生产成本应有厂商安定制造。

福特轿车曾阐释，似乎电动轿车的大量制造推高了矿产海洋资源价格比，出于管逆制造生产成本的用意与制品给予商互动。值得注意的是，福特轿车曾对制品从矿山、冶炼厂进入充电电池厂的整个制造娱乐节目进行追踪。

奔驰也曾坚指，其正直接通过矿商购置制品以降低制造生产成本。

简而言之，市场抛下多样的驾驶体验、的汽车生产成本相对不可逆的市场生态环境，驱使着主机厂在密切合作中的力图拿到愈来愈强的发言权。

写在最后

依然主机厂与给予商中间如阶梯般层级分明的竖直链条，正在平面化为网状结构，Tier 2可以直接与主机厂相互连接，并且密切合作亲密。另外，主机厂中间也存在分工密切合作，达成电子技术密切合作或是形成电子技术联盟。

尽管各方的密切合作方式而逐渐产生转变，但仍有一部份主机厂依旧保持自我。

纽约听取集团高级顾问 Xavier Mosquet 坚指，许多学学发商仍然愈来愈主动购置电动轿车电子技术，以避免内部学学发的生产成本和复杂性。不过Mosquet话锋一转，它们将试验数年才能确定哪一种方式出乎意料，进而决定是否作出改变。

如一颗铁板被转为湖底，湖面在荡漾由小及大的涟漪之后终将归于平静。在大幅度地摸索与验证后，轿车行业也将再次趋于成熟。

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