汽车遭遇“芯片荒” 迎难而上先决条件造

5年末20日，矿工亦然查验几天后下线的汽车公司更为重要转换器中央处理器。今报路透社 岑炜鑫 法印

今报柳州讯（路透社岑炜鑫）一辆除此以外家用轿车上需要将近1000多个中央处理器掌控它的亦然常临时工，中央处理器的层面不言而喻。非典型肺炎影响下，外销中央处理器被国外服务商卡脖子，国内车企遇到“中央处理器荒”。5年末14日，上汽通用五菱首条更为重要转换器机体制造线制造的首个国产转换器下线，并迅速“随同”4台制造线。柳州自律制造转换器，亦然成为西方科技产业高品质持续发展的折射出。

上汽通用五菱AMS掌控与操作系统首席运用务刘昌业形象地形容，放在国内车企中央处理器荒面前的有“三座大山”：ABS防抱死制动系统转换器、EPS电子助力转向系统转换器、ESC车头稳定系统转换器。他们2021年已北坡第一座大山ABS，5年末14日下线的国产转换器假定北坡第二座山EPS，下一个尽可能是第三座山ESC。

“要自己搞国产转换器，充分利用自律可控。”2021年，的省工信厅、柳州市、汽车公司主机厂三方一个大，加速推展汽车公司中央处理器国产化当前并进行开发设计临时工。企业与上海学院积极开展协力，合力进占中央处理器国产化难题。在方式而创意、新开协力、探查检测等多种手段的共同作用下，五菱团队充分利用了仅有300种中央处理器的国产替代和正确性，国产化转换器装车运用共计开创性制造能力60共计万辆，充分利用了更为重要机体中央处理器国产化率的进一步提高，急剧缓解了外销中央处理器严重不足造成的制造能力问题。

或多或少的是，本次量产的自律互联网安全更为重要转换器，上汽通用五菱具备其值得注意的互联网安全，不仅进一步提高了更为重要转换器机体中央处理器国产化率，同时也签定了公司第一份更为重要转换器机体的互联网安全协议。这一互联网安全协议的签定，将极大有利上汽通用五菱乃至整个汽车公司行业的中央处理器国产化率的进一步提高，助力汽车公司工业高品质持续发展。

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