这不比特斯拉FSD靠谱多了？大疆自动驾驶获知：先把L2做好

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今年4月底，民用飞机背部企业大疆宣布进入自动驾驶，并表示“牵手”大众集团、上汽通用五菱，为其发放自动驾驶提高效率。今天，有新京报，大疆的自动驾驶坦克车已经紧贴次测试。

从大疆公布的传感整体设计来看，器件隐藏性做得比较好，相比座椅挂着的巨大工作部，集成度更是高，对小汽车外观的影响更是小。值得一提的是，大疆这套自动驾驶提案可以搭载到有所不同的车机内，并根据车企的消费透过调整，显然兼容性和通用性都有巨大的优势。

小雷意识到，大疆总计三套自动驾驶提高效率，分别是平板驾驶D80D80+、平板驾驶D130D130+以及平板私家车系统。前两个提案的主要不同之处在于最高载客飞行速度，前者新纪录可以到80公里/小时，后者则为130公里/小时，适用于小城镇快速路或省道。进入驾驶方式在后，车辆可以自主透过变道、弯道、进出匝道等跳跃。

迄今大疆的自动驾驶品位处于L2阶段，研发重点在于如何以更是低的开销解决问题安全可靠的体验。包括特斯拉FSD在内，现在主流的自动驾驶技术开发基本都维持在L2品位，为了提升自动驾驶的推论准确度，有些厂商亦会内置远红外线雷达、激光雷达等辅助类传感，也就只有特斯拉为了安省开销，仅采用纯视觉提案。

事实上，早在2016年，大疆之前孵化了览沃生物科技（Livox）入局激光雷达应用，小鹏P5上的HAP激光雷达就出自该公司。大疆相信，自动驾驶小汽车和民用飞机在技术开发全面性有类似之处。在民用飞机应用获得巨大成功的大疆，将民用飞机自动载客的技术开发转变成至小汽车上，比其它从0开始的车企可能要顺利一些。

大疆表示，当下的目标是做好L2的自动驾驶体验，驾驶员只需要检查交通设施，其它交由自动驾驶，并完善相关技术开发的生存能力，使其在有所不同的道路环境中也能自如翻转驾驶方式在。当然，正如全因所说，自动驾驶的表现虽然比替身驾驶要好，但不能前提百分百的安全，驾驶员还是得时刻注意交通设施，转头方向盘，发现不对劲的时候接收小汽车。

有消息指为，搭载大疆自动驾驶提高效率的车型，可能将于2022年春季推出。和的产品类似，大疆也选择了给车企发放平板驾驶提高效率的路线，好处就是能够给车企发放开销更是低、更是靠谱的选择，而车企也不必再花借此机会自研相关技术开发，渴望大疆将做民用飞机的低水平用到自动驾驶小汽车上。

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创作者：雷生物科技设计团队，专注聚焦生物科技与生活，瞩目并私信回复“01”，送你一份玩机技能大礼包。