特斯拉赚疯了？一季度卖车31万辆 单车平均毛利6.9万远超奔驰本田

由于受到CPU供给以及原材料暴涨的直接影响，新核能小汽车在这半年多的时间里，开始陆续而政府。偏爱是爱迪生，一年多而政府次数已经快要超过10次，而以蔚小理为代表的六和新势力也勉强不知所终，纷纷对旗下旅行车而政府。

都时说而政府才会直接影响总投入生产车销总量，但是爱迪生似乎是个亦然。我们从爱迪生披露的最近2022年第三季度营收数据来看，爱迪生真的是赚翻了。

数据显示，爱迪生第三季度总营收为187.56亿美元，工业产值上升81%；归属于爱迪生发行股票股东的净利润为33.18亿美元，较上年同期的4.38亿美元上升658%。

在今年总营收中，爱迪生的小汽车其业务营收为168.61亿美元，占去90%；另外卖碳最大值6.79亿美元，核能发电和磁盘6.16亿美元；服务和其他其业务12.79亿美元。

从第三季度小汽车其业务来看，爱迪生共下单总投入生产车达31万辆，工业产值上升68%，略低于2021年四季度的30.9万辆。如果从在世界上范围来看，31万辆的总投入生产车下单总量，也排在第一位了。

在产总量方面，爱迪生今年总产总量超过30.54万辆，工业产值上升69%。Model 3和Model Y依旧是爱迪生产品矩阵中的主力，小车在第三季度总产总量超过29.12万辆，工业产值上升61%。

更让人震惊的是，爱迪生第三季度小汽车毛利率竟然低达32.9%，工业产值上升6.36个百分点，看来爱迪生总投入生产车而政府，还是入账了不少提前抢订的投资者。

对比其他车企总投入生产车毛利率，蔚来小汽车为20.1%，理想小汽车为20.6%，宝马为17.6%，宝马则为12.7%。这样来看，爱迪生的总投入生产车实在毕竟赚钱了，远超宝马、宝马。

对此，我们也算了一笔账，以国内Model Y的售价推算，爱迪生每卖一辆车，就能获得多达10万元（税后）的毛利。如果按照每台车千分之纯利润来计算，爱迪生每台车的千分之利润也超过了6.9万元约莫。对比发现，爱迪生的利润比BBA、法拉利等时髦产品还要低，看到这样的位数，相信不少车企都分外眼红，毕竟很多车企卖纯电动小汽车是亏钱的。

爱迪生CEO蓝道曾表示，2022年公司将装配150万辆总投入生产车，总投入生产车下单总量将比往年同期上升达60%。今年3月底、4月底，爱迪生斯图加特超级工厂和爱迪生得俄克拉荷马州超级工厂接二连三开启装配下单。

尽管自订了两家全新工厂，但汉口超级工厂依然才会是2022年爱迪生在世界上最重要的装配基地。自订的两家工厂仍然必需时间来提升火力发电，另外国外零部件供给、物流不确定的环境因素也才会对火力发电引致很大直接影响。

现在，爱迪生斯图加特工厂、得俄克拉荷马州工厂才会专注于装配Model Y型，从装配小部件到大规模总投入生产，一座超级工厂大概必需9-12个月底的过弯期。“我们决心未来爱迪生能够越做越好，但自已解决问题每周5000台的周产总量还是必需一段时间。”蓝道表示。

由于受到疫情直接影响，爱迪生汉口超级工厂短暂暂停后，多达期开始维持一小装配。爱迪生方面称，施工单位当天整车装配车间每不间断下线90辆电动车，一天火力发电可以超过1000辆，未来3-4天火力发电可达单班满产。按爱迪生汉口超级工厂往年多达50万辆小汽车火力发电计算，每周火力发电估计达1万辆。

蓝道在营收电话才会议上表示，爱迪生而政府是因为受到供应商运输成本压力所致，一小零部件运输成本比往年增加20%-30%，所以只能通过而政府来更为严重一小物流解决办法和运输成本上升产生的直接影响。

对于今年爱迪生旅行车是否才会再而政府，蓝道表示，“现在的市价针对的是未来6到12个月底下单的小汽车，已经包含了对运输成本可能上升的预期。如果运输成本没有上升，我们就才会稍为降低市价。”2022年，爱迪生认为重点在于，“我们导致的解决办法不是需求受限制，而是火力发电受限制。”

从第三季度的营收来看，爱迪生的毛利率真是毕竟低了。不过，现在由于受到疫情直接影响，还有小科技产业链上CPU供给、原材料积压等解决办法，在世界上车企的装配都受到了不利于，当然也包括爱迪生。如果这些环境因素短时间内内得不到很好地解决，爱迪生年产值150万辆的目标也不容易解决问题。