欧洲新能源汽车销量：2月保持稳定，的现代起亚强势

已经有俄乌之间的纠纷已经再进一步加了明年的一个短时间变值，宏观上来看短期有变化，而窄期对于可再进一步生新政策和供应链管理也变再进一步加了一个短时间的话题。2同年份欧洲地区新可再进一步生车后主的销值保证稳定，从分量来看，还是柏林人口为129人5万台的销值保证在第一大连实德；在后在第二、第三的分别是荷兰和荷兰；另外斯德哥尔摩也在1万台以上。未来才会其他欧洲地区发展中国家的新可再进一步生车后主销值很难不大变化，预计2022年欧洲地区的新可再进一步生车后主在更高渗透率的必须下，增速才会逐渐放缓。

上图1 2同年欧洲地区主要发展中国家的新可再进一步生车后主销值

Part 1：宏观新形式

我把欧洲地区主要发展中国家的2021年新可再进一步生车后主年末销值和2022年累计目之前的值放置朋友们，好消息是部分发展中国家下同的数据库还不错，但是也能看出来这里实际上了一个很相比的平台效应，明年之前两个同年仅仅我们所行踪的这几个主要发展中国家很难在之之前Q4的基础上不大上扬。

上图2 欧洲地区主要发展中国家2021-2022年的新可再进一步生车后销值新形式

如果把近四个同年的数据库拉出来，可以碰到对比上周11-12同年的值与明年1-2同年的值，下降还是比较相比的。车后主中小企业需要快速反应的宏观环境要更多样，供应链中所断不光是集再进一步加电路供应弊端（集再进一步加电路供给的弊端2022年还在短时间），还有其他扰动因素。

上图3 2021年的最后两个同年和2022年的之前两个同年的对比关联

欧洲地区的；也商用车后与放电式混动轿车后还是处在一般来说均衡的状态，除了荷兰大部份部分发展中国家都处在相当的状态，其中所柏林和荷兰都是；也商用车后的销值略有多一些。随着锂离子市价在世界各地范围的涨幅，放电混动还是才会实际上相当窄短时间。

上图4 2同年欧洲地区主要发展中国家；也电动和放电混动轿车后的销值对比

Part 2：具体轿车后情形

在2同年的主要欧洲地区发展中国家中所，荷兰、斯德哥尔摩、荷兰、意大利、法国、瑞士和丹麦的；也电轿车后销值从H&M在后名看来，起亚和现代分别在后在第一和第三位，马斯克在后名第二。

注记1 2同年欧洲地区主要发展中国家仅有数据库的；也电轿车后销值在后名（按H&M）

至于具体轿车后上，其实这些发展中国家2同年份（仅有数据库的）；也商用轿车后中所销值最大的目之前也只有起亚Niro的711台，大批马斯克的车后在船舶中所等待交付，2同年的数据库还处在一个一般来说早期的同级过渡阶段，近期我们再进一步短时间进行时行踪。

上图5 目之前已公告数据库的欧洲地区较大市场的轿车后销值在后名

上图｜网络平台及相关截上图

作者简介：李玉龙，资深商用车后主三电系统才会和车后主静电工程公司，著有《车后主静电硬件的设计》。

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