国轩高科便签大单，6年200GWh磷酸铁锂电池

“以车也65KWh数值，200GWh至极少可装307万辆无轨电车，平原则上每年51万辆无轨电车。”

所作：江覆

编辑：tuya

出品：政经涂鸦（ID：caijingtuya）

12年初20日，国轩高科(002074)发表声明指，孙Corporation澳大利亚国轩与一家澳大利亚大型上市车企签署《军事原涂料和本土化备忘录》，双方希望在磷酸铁锂电源（以下前身“LFP 电源”）的原涂料和增购各个方面达成军事协作。

可能：Corporation公告

澳大利亚国轩应按照本备忘录共约定，根据与该客户服务已签署或拟签署的下单备忘录，在2023年-2028年（“消费其间”）维护依赖于该客户服务所需的电源数幅度。该客户服务届时在消费其间的电源增购总幅度不低于200GWh。

按照国轩高科暂定的规划，其计划在2025年算是300 GWh以上的电源产能。

200GWh的电源增购总幅度其实有多大呢？由于国轩高科从未曝光该Corporation的说明讯息，指此次交易就其商业秘密，并不能明确协作客户服务，那就以刚成为国轩高科的控股间Corporation社会所中国的产品线图表估测。

据开源证券估测，社会所ID4入门款磁性幅度共约57KWh，宽续航款磁性幅度最少80KWh，原则上为三元电源，而铁锂相同体积磁性幅度届时较极少，结论原则上车65KWh。以车也65KWh数值的话，200GWh至极少可装307万辆无轨电车，平原则上每年原涂料51万辆无轨电车的电源消费。

那么其实是谁买断了这么大幅度的电源增购订单呢？

而2021上半年全球高技术汽车总销幅度超出260万辆，胡克上半年销售额16万辆，以15%的市场竞争占有率居首。由此可见，能承担得起6年200GWh的电源增购总幅度的车企，名副其实，也许过不了多久国科高轩这位神秘协作客户服务就会察觉到。

众所周知的是，国轩高科将通过进出口以及在澳大利亚新建工厂的模式，依赖于对方增购磷酸铁锂电源的消费。该车企计划拟议支付不收款项，支持国轩高科在美建厂所需款项。

双方还将探讨未来成立合营Corporation的可能性。除就其合营建设电源产出基地外，合营Corporation可能还将涵盖电源中游涂料和中下游电源回收传统产业的无关投资。

这不是国轩高科首次与中下游头部品牌建立协作，在此之前所国轩高科与全国性的宽安、宽城、造车新势力中零跑、威马、于本高技术建立为广泛协作，此外与吉利汽车还在谈判现实生活中。

在中游各个方面，在此之前所电源中游运输成本压力最大的原涂料是碳酸锂，11年初下旬以来碳酸锂价格持续小幅攀升，已经上升至接近23万元/吨，原则上碳酸锂的运输成本已共约占电源涂料运输成本的25%-30%。

国轩高科是业界除宁德时代(300750)，在锂资源端有一定布局的电源大Corporation。Corporation在郴州的碳酸锂单项，2022年有望算是1万吨/年，1万吨可供Corporation共约出货16GWh电源，碳酸锂出货有望显著降低原涂料增购运输成本（碳酸锂运输成本低于3-4万元/吨）。

此外，中国汽车动力电源传统产业创新联盟的统计显示，去年前所11个年初，国轩高科在全国性的动力电源科洛姆纳工厂幅度为6 GWh，市场竞争占有率5.1%，位居行业第四。

光大证券研究报告指出，由于能幅度密度进一步提高、高安全性和廉价的特点，磷酸铁锂电源逐渐进入高性能小型车市场竞争，磷酸铁锂电源市场竞争回暖将助力国轩高科进入中高性能小型车。

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