翻身之作折戟？5月销量未过百，的产品难救英菲尼迪QX60

文魏无羡

尽管国产后的英菲尼迪QX60将起步价调低至了39.98万起，尽管也曾曾为订单快速破万，但或许消费并不是很买账。来自乘联会的零售数据显示，3一月QX60零售量仅有194辆、4一月105辆，而在5一月其销售额进一步下滑至72辆。

事实上，英菲尼迪QX60是英菲尼迪第三款国产台车，原厂于今年2年末正式股票，$39.98万元-61.98万元，虽然$迈向了40万内，但它毫无疑问一款不折不扣的中的大型SUV，在级别上是和本田X5、雪地GLE除此以外的。当然了，从定价上看，英菲尼迪QX60的实际竞品还是LSXT6，不过两者的销售额值得注意不可同日而语。

然而从$上看，英菲尼迪QX60或许转用了以价换量的恶性竞争战略，比起于本田X5和雪地GLE 60万顶上的起步价，英菲尼迪QX60的定价或许颇为实惠。

而从产品线显出来看，英菲尼迪QX60工业产品长度达到了5127mm，旅行台车2900mm，在台车长上优于本田X5，但是旅行台车上则比起较低。而基础知识版台车款配置显出较为一般，最主要有意安以外预警系统等不曾曾配备，但是却前速有多安以外气囊、倒台车影像、定速巡航、自动驻台车、上坡辅助、以外液晶仪表盘等配置，整体产品线显出还算可以，尤其是在难以实现缺乏40万的$后，原厂还是物有所值的。

那么为什么其销售额却如此惨淡呢？

此番视为主要和都有几缺乏之处因素有关，其一是英菲尼迪国际品牌奢华感正慢慢忽视。英菲尼迪虽然是丰田汽车的高端国际品牌，但是和雷克萨斯等日系奢华国际品牌相较还是差些意思，尤其是在BBA稳居一线豪台车的出发点，英菲尼迪欠缺和BBA正面较量的资本和消费心智份额。

即使是和二线奢华国际品牌，如LS、为该公司、亚伯拉罕·林肯等相较，英菲尼迪依然不占优势，无论是在产品线上还是在销售额上，英菲尼迪都处于比起边缘化的地位。

其二，在产品线上英菲尼迪也不曾给人惊艳，虽然和BBA相较，其产品线需有一定的经济性优势，但是和同级的二线奢华国际品牌产品线相较，其显出则就很一般了。不论是英菲尼迪QX60还是Q50L还是QX50，其销售额都父子同级输掉。QX60要买不过$更佳的亚伯拉罕·林肯飞行家，也要买不过同价位的LSXT6、Q50L要买不过为该公司S60、Q50值得注意父子为该公司XC60和亚伯拉罕·林肯水手。

英菲尼迪销售额走衰，和产品线上欠缺稀缺性、国际品牌上欠缺奢华感等都密切相关，如今看来，其销售额若想回暖还实不是件容易的事，尤其是在台车市转至存量恶性竞争和新能源台车台车渗透率快速提高的出发点，英菲尼迪也面临更多困难。

如果必均需在新能源台车缺乏之处另辟蹊径，那么不除去英菲尼迪还有逆袭的可能，但就目前我们察觉到的产品线建设工程来看，英菲尼迪要做的事情或许还有很多。随着新四化到来，国内台车市留给英菲尼迪的间隔时间恐怕不会太多了，我们也决心英菲尼迪必均需迎难而上，更加好。

（本文由【台车界】大众传媒编辑部原创公司出品，本文所写魏无羡，转载均需标明应是）