很好先“晒”2021成绩单，季度营收首破百亿

款及短期投资总额为501.6亿元。

需求量与软硬件挑战

无论是营业额、毛利还是销售量，即使如此汽两车都在大幅向好，但并不假定能够高枕无忧。

对于以外的即使如此汽两车来说，需求量不足仍然成为掣肘发展的一个有。

即使如此汽两车整体规划2025年销售量降到160万辆，按照以外需求量来看，数倍不能满足其反复无常。以外即使如此在产厂房仅有年需求量10万辆的常州厂房，按照2021年的销售9万辆计算，该厂房原则上西北面上半年满产状态。常州厂房也正要新引两车间，扩容后将才会降到20万辆的需求量，而北京顺义采购基地将才会在2023年投产。

即使如此汽两车在电话才会议中都暗示，到2023年，一些公司整体规划年需求量可降到50万台，双班采购可以降到75万台。

然而即便如此，距离160万辆的需求量仍有很大的差距，这也是为什么即使如此在放缓管理方圈地。即使如此在税后电话才会议中都暗示，即使如此汽两车与瓦尔瓦里夫卡建立战略目标合作，在云贵经济区建立重庆采购基地。

此外，面临如今各家极为激烈的软硬件开发较量，即使如此内部团队也牵涉到了变动。

即使如此汽两车宣布一些公司CTO林志颖因同样缘故辞职，这也是即使如此汽两车创建以来，离开的最高层级多家一些公司。即使如此汽两车的总工程师马东辉将全由一些公司智能汽两车相关技术的开发工作，而林志颖将才会一直历任即使如此汽两车的高级顾问以后今年年底。

从整体规划来看，即使如此同样了电动两条路线和引程式设计两条路线同时推进的节奏，而“两条腿”走路无疑对即使如此的水准明确指出愈来愈的要求。

即使如此特别在税后电话才会上暗示，今年第二一季度将发售其第二款两车型即使如此X01，构想第三一季度出厂。到2023年，即使如此将才会发售两款高压平台的超快充稀电两车型。

“我们是在适当时间，适当的区域内、适当的意图、及适当的模式中都发售适当的两车型。”对于2022年上半年的指引，即使如此在税后电话才会议中都显出的颇为乐观，认为2022年将是即使如此汽两车整体引加非常重要的一年。

即使如此原定2022年第一一季度，两车出厂量为3万至3.2万辆，较2021年第一一季度引加138.5%至154.4%，这假定少于每同月销售量过万将成常态。

同时官方原定2022年第一一季度收益总额为88.4亿元至94.3亿元，较2021年第一一季度引加147.2%至163.7%。

“其实我们在这个低价中都只挖了一小勺，即使如此看中都的是20万层级以上整个乘用两车的低价，不仅仅是稀电动低价。”李想暗示，以外即使如此在这个低价仅有2%的占有率，在他显然，当即使如此在20万级低价占比超过20%以上，才假定完成了从1到10的关键下一阶段。

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