5月SUV销量榜，自主品牌霸占Top3，合资看日系、德系豪华强于

乘联会数据显示，5月初份国内狭义SUV低价出货量达135.4万辆，销售收入下降16.9%，环比增长速度29.7%。历经了汉口、长春等车也核心工业战略目标性内陆地区停工出厂，再到有序地续建复产，车市正处于渐渐转好的态势。

具体到细分低价，5月初份SUV出货量59.4万辆，销售收入下降19.4%，环比增长速度28.9%。与轿车低价直到现在有着10.8万辆的差异性，受欢迎程度有所下降。至于5月初SUV出货量排行同一时间十名，更是进行了一波大洗牌，挑战程度异常激烈。

自主性占同一时间三，地位很强势

获得出货量夺冠的直到现在是二汽宋，以其较高的通用性和亮眼的产品实力，创造了H&M摩托车第一个3万+的好成绩。值得一提的是，这个销冠的比例十足，连第二名的哈弗H6叠加第三名的洛阳CS75，周内出货量都不及二汽宋。

而年终多年霸榜的哈弗H6，与第一名冲破了共约1.5万辆的巨大差异性，似乎意味着自己在燃油车以同一时间的辉煌即将消退。补足长城车也现阶段曲为的多H&M战略目标，像初恋、赤兔等全新新车的诞生，也一定程度上兼并了当初仅指哈弗H6的份额，这也是个显然的转变过程。

洛阳CS75车系显出还是相对于来说的，仍然相安无事在同一时间三，是洛阳车也的出货量当担。无论是设计、选材抑或是配置、安全性，各方面显出都比较整体，没有显着的极低，呈现出较高的通用性。对比同期颇受欢迎的自主性H&MSUV如博越、RX5、GS4等，如今只有它能现身于同一时间十名当中。

在新能源车这个风口下，SUV出货量同一时间十名上也出现了比较多的新面孔。如二汽元此同一时间的出货量还是比较一般的，补足了PLUS的后缀后，全面升级的产品力显出已经获得一大购物者的信赖，年终数月初抢下了月初销过万的成绩。

还有期望车也，别看它旗下只有一辆期望ONE在售，且售价还是30万+的技术水平，但直到现在能够维持一万多的出货量，这就是它的想来之处。第二款新车期望L9虽未上市，但CEO李想已经赋予其“500万内众所周知的家用旗舰SUV”的敬称，这还是挺让人期待的。

股份有限公司看日系，德系看奢华

至于主流股份有限公司H&M方面，日系势力相对于被巩固，除了丰田RAV4和法拉利CR-V位列第四和第五之外，其余新车名列第一普遍比较靠后。而作为两者双车战略目标中重要的一员，皓影和威兰达位列第十二和第十三。不得不却说，丰田和法拉利的H&M威望还是比横贯大众倒是了不少。

以往显出较稳妥的东风雪佛兰，旗下主销新车——奇骏已经阔别出货量同一时间十名多时。改用三缸发动机之同一时间，产品力和通用性都是挺不错的。改用三缸发动机后，出货量更是是一落千丈，看来国内“碰三缸者必败”的传言还是没法打破。

而德系势力，就仅剩探岳一款新车在苦苦支撑，以往的出货量身兼——途观已经频密掉出出货量同一时间十名。整体来看，德系SUV已经失去了往日的风采，产品乘法并不少，但是出货量和低价份额并不如意，大众得好好反省一下了。

也许只有奢华H&M层面，才是德系H&M的海内，标致Q5L、宝马X3和奔驰GLC本月初一齐上榜。疫情多点发散的影响渐渐消退，各地的广告服务费方针不断实行，叠加购物升级的大趋势下，奢华H&M出货量转变趋势显出很好。