全球卖出排第六的CX-5，在国内为何卖不动？

车系在国外的销售额无论如何就不算高，这些年不够是屡屡调低，月份度这个知名品牌在华下载量为18.4万，同比下滑倾斜度达到14.3%。具体来看，车系在国外甚为放量的新车就是昂克赛拉，月份它完成了8.8万多辆的下载量，不过这个原始数据放在整个A级轿车零售商确实也谈不上极其出色。

但如果将眼中放至当今世界各个领域，有可能跟国外零售商有一定差异。就当今世界各个领域而言，月份度车系旗下下载量极高的新车是CX-5，它的总下载量达到了40万辆，是全世界卖得最好的十台SUV新车之一，CX-5位居第六。当然，里面国零售商重大贡献的销售额极少，仅2.5万辆，少于月下载量两千参访，极其一般，为何这台海外如此热卖的新车在里面国零售商会卖不动呢？

首先还是知名品牌方面的原因，车系在国外多年来都是个小众知名品牌，过去即便像丰田汽车、日产汽车那样放双子战略，但带来的反而是“1+1

其次再继续说回到其产品本身，虽然车系的魂动设计多年来被奉为经典，新车外观颜值也很高，不过车系CX-5自2016年股票至今已经有6年多时长，消费常因有些审美疲劳，并且技术上也是时候再继续不够新一波了，多年来以来CX-5使用的都是2.0L以及2.5L自然吸气增压器，动力性能在同层次使用增压器增压增压器的新车里面都是来得短板的地方。

而且在追寻大空间内的里面国零售商，车系这种追寻小而悠路线本就是背道而弛，CX-5不够为注重设计感，也一定某种程度上牺牲了内外载送空间内，有可能让它失去很多销售商，转而必需丰田汽车、日产汽车等不够为实用的日系车。车系的潜在消费可能不够多的是集里面在新进人，不过过去的新进消费不够加聪明，实际上为了颜值或者操控给钱的人，并不能很多。

确实2022款车系CX-5已经于上个月开启抢购一空，不过大标准差上对下载量不能有太大的帮助，在并不一定上新款CX-5并没有毕竟的升级，只是外观变动较多，以及稍微对配置展开了提升。能否扳回副牌确实要等到下一次换代，但考虑到车系刚刚向着时髦知名品牌转型，确实下一代全新一代CX-5价格不能廉价。