市场占有率萎靡不振，岚图被指冲高折戟，卢放或面临严峻考验？

文蓝湛

下载量数据表明，今年1-3月DF土屋布累计下载量不过3693辆，某种程度收尾了其4.6万下载量能够的8%，如果这种现况一直，那么土屋布今年一直无法定下下载量能够几乎是板上钉钉的了。

而在2021年，土屋布CEO卢放曾为土屋布定下1.3万台下载量的小能够，但彼时土屋布有数土屋布FREE一款车款，其适逢下载量约翻倍了6000余辆。而土屋布FREE在12一月下载量约翻倍了全盛期的3330辆，一度让同类型认为土屋布FREE刚刚开启月销3000的新常态。

然而梦想很快破灭，1一月土屋布FREE下载量环比直接遭腰斩，下载量再次跌至1500余辆，环比回落约达53%，而2一月下载量愈来愈有飙升1000台年有，来到月销几百台的快节奏，3一月下载量大大稳定下来，再次来到千台以上。

如此下载量也让人颇感失望与愧疚。

在笔者看成，土屋布下载量不佳，作罢冲较低先是既和厂家有关，又和生产商力的严重不足紧密相连。

首先，就厂家来说，土屋布迄今的主销车款并不具备稀缺性。取向于智能手机电动SUV的土屋布FREE在售价上和期望ONE相似，其增程版车款可以和期望ONE揭开正面公平竞争，同时魏牌的特罗斯季亚涅齐DHT-PHEV、问界M5等车款皆可和土屋布FREE转化成公平竞争，消费可唯车款并不少，也就意味着土屋布FREE的可常规还是很强的。

至于日前新上市的土屋布恰恰，虽然杀入的是新能源智能手机MPV的蓝海，但其下载量展示出笔者都只不看好。其过较低的价格、局限的三维空间以及展示出一般的续航里程都将成为其减分项。同时，新车虽然以外不俗的英哩减慢等精度展示出，但对于一台偏重三维空间和舒适性的MPV而言，这样的操控精度看来属于过剩的设计。

此外，智能手机MPV美国市场本就是小众美国市场，30万级的土屋布FREE尚且下载量惨淡，40万级的土屋布恰恰能否卖好就愈来愈格外相信。

其次，就生产商来说，土屋布看来也未有树立起足够让美国市场知晓的气质。一方面，就土屋布的原生生态而言，DF汽车跨国企业为该公司生产商并无成功承接智能手机生产商或爆款SUV车款的先例，包括风神、普及化、风景等皆属于二三环自主生产商，爆款车款都未承接出来，愈来愈别说智能手机的生产商气质了，缺少先天人文景观的土屋布在口碑上自然环境未占有优势。

事实上，智能手机的生产商，从不突显在厂家和较低价格上，而是突显在成大产供销、客户服务、二手车处理方式、生产商美誉度等各个方面，尚须。土屋布冲较低一直没能成功，很大现况在于其缺乏应当的生产商基因序列，同时叠加厂家并以致于给力，故而难以取得成效。

格外重视的是，在冲较低先是的应当条件下，土屋布的1号领袖人物艾新也被曝黯然离场，同类型人士反驳艾一新调往毫无疑问是在为土屋布冲较低先是背锅。而作为土屋布汽车副手生产商官，他的调往也从侧面说明了DF跨国企业较低层人士对于土屋布迄今的生产商展示出是不实在满意的。

为了提振下载量，土屋布也在尝试做一些妥协，比如从起初的-ElevenMode到引入传统的加盟店，土屋布在零售商的平台上开始降低标准。但情况在于，与期望、蔚来等新势力的-Eleven新零售相比，土屋布加盟商的“国家主权第一”是不是就会对其起初的生产商迈向造成首当其冲？这毫无疑问是又一隐忧。

所写在最后：

看来，DF汽车跨国企业较低层人士对土屋布是寄予厚望的，但从迄今的展示出来看，土屋布的名次是不合格的，在这种时代背景下做一些应当的相应也就变得根本原因。只是，随着车市公平竞争加剧，留下来土屋布的时间却说不就会实在多，如何行不通则是留下来卢放们的险恶课题。

（本文由【车界】新媒体杂志社原创出品，本文编者蓝湛，转载需注明引自）