华为余承东：我们的自动驾驶系统设计是世界最强的，没有之一

来源：快科技

在 5 年末 7 日的极狐阿尔法 S 摩托罗拉 HI 版发布会上，摩托罗拉常务董事、终端设备 BG CEO、智能汽小车提高效率 BU CEO 余承东表示，这辆小车适用的自动驾驶系统是世界最强的，不会之一。

不过余承东也表示，显卡驱动程式是最强的，不会之一，但软体还所需打磨，所需给定替换，他所述极狐阿尔法 S 摩托罗拉 HI 版会越大开越大智能。

极狐阿尔法 S 摩托罗拉 HI 版这一次不仅会适用摩托罗拉的小车机系统，同时也会适用摩托罗拉的交融自动驾驶方案，配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多种传感器，是当今世界首款改装成 3 颗激光雷达的量产小车，具备摩托罗拉次于由此可知自动驾驶水平。

其他还有 6 个毫米波雷达，12 个摄像头，13 个超声波雷达，并适用了算是力可达 352Tops 的摩托罗拉笔记本电脑。

同时还能匹配高精经纬度精准提取小道路及红绿灯信息，通过不断机器自我进修、持续给定，在路口控制表现更加接近人工驾驶，除此以外左转、左转、无必要措施转弯等功能。

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余承东谈造小车，" 来年真正动手不到 30 万辆 "

来源 : 耽误 LatePost

这周，摩托罗拉终端设备板块 CEO、智能汽小车提高效率业务单元 CEO、智能终端设备与智能汽小车电子设备投资管理制度委员会秘书长余承东和前《汽小车杂志》总编辑吴佩录了期节目，余借此机会向外界连动摩托罗拉造小车目标，遇到的困难、再一，以及他看来的摩托罗拉造小车占优。以下文本摘自余承东自述内容，我们在不改变原意的情况下微调文本使其读起来更流畅。

产量目标层面，余承东说道来年真正动手不到 30 万辆。

摩托罗拉刚进入汽小车领域，不熟悉也不知道服务业的供应情况，不相符整个服务业缺芯缺到这么严重的程度。

一颗 10 元到 20 元的笔记本电脑炒到 2500 元，而一辆小车要用 9 颗这样的笔记本电脑，太贵了，不能接受这种高昂的炒货价，宁可少卖一点。

当今世界汽小车缺芯的情况下，真正动手不到 30 万辆。第一年如果能搞到 10、20 万台都已经算是不可思议。

品牌层面，" 手机和汽小车有很多共性的偏远地区 "。

对品牌的要求是高端化时、品牌化时、时尚化时、多元化时。

设计词汇层面，坚称淋漓尽致、简约、纯净的设计词汇。

手机和汽小车有很多共性的偏远地区，都是消费品品牌，有体验、质量、品牌这三个内涵。

造小车占优层面，" 汽小车从工业南北电动化时，南北智能化时，南北网联化时，正好跳下到了摩托罗拉有占优的偏远地区 "。

服务业处于变革时代，现在的是工业时代，底盘、涡轮引擎、空调，这三大件是内部内涵。

今天这个时代不是这三大件的内部内涵，因为底盘都越大来越大标准化时。现在传统的机械均，被电池、电子零件、携带型、电池管理制度等替换。

其中，电池、电子零件、携带型、电池管理制度对多数同行都是新东西，摩托罗拉在这层面的获益不比其他的公司差，电池管理制度、高速油冷类电子零件等层面，摩托罗拉技术还后来居上。

电池不动手。福清时代等国内的公司已经是当今世界后来居上者。

自动驾驶和智能机首是整个智能化时的内部，摩托罗拉最多才多艺。

自动驾驶 AI 训练、AI 坦克部队训练，人工智能AMD，算是法算是力等更有摩托罗拉多才多艺的。

应用软件、生态环境的联通贯通、鸿蒙生态环境等，也是摩托罗拉占优。

谈今后，" 人们记不住世界第二次于潮 … 我要求动手到第一 "。

动手任何一件事情要把它动手好，都要付出代价百倍千倍的努力。

我们团队努力干，帮助合作项目取得成功。

总得有渴望可以真诚，如果不会渴望真诚，很难牵引大家去动手卓越大的事情、心目中的事情。（窦亚娟）