超107万买的汽车旗舰 这功能要另外收费？这些配置太坑了！

随着自动驾驶技术的大幅度转型，未来人们将不再次必需拥有车也，而是渴求车企制造者的车也所提供者的提供者方便APP。所以现在也有不少车企正要开发车也租用APP新产品，这里面以特罗斯季亚涅齐车企最下本。

6月13日，亦然铍在杭州试推行车道辆电子书APP，客户端可以通过铍电子书App、APP小程序以及亦然铍App“爱车”板块中的的“亦然铍电子书”模块完成一键下单。

现有可以电子书的车系包被括亦然铍001超长航程单日立WE英文版和长航程双日立WE英文版。可电子书的周期除了以月为单位的常规电子书APP基本上，还支持3天、7天以及15天的短期尝鲜电子书。电子书价位分别为常规电子书9999元/月，尝鲜电子书3天1399元，7天2999元，15天5999元。

这种车也电子书可以理解为车也租用，其实早有先例，凯迪拉克、沃尔沃、飞奔、丰田、法拉利等车企均发布过这样的APP，不过大都是在像Clarity这样的试验性车系上，所以也没有人大规模铺开。

总括的是，无论是先旋风号角的造车特罗斯季亚涅齐，还是快马加鞭赶上他们的基本上车企，都在把“APP”放在更为关键的位置，这也是车也行业为了迎接电动立体化、高科技而完成的上前。在这个“上前”的反复中的，绝非则会有一些车企则会将原本属于子系统设计的东西“杜撰”成APP，让客户大呼居然。

这样的原因在车也提供者方便APP立体化的进程中的也则会慢慢地得到解决，只要车企能没错子系统设计和APP的差别，我认为客户们也能心甘情愿地为车企的车和APP买单。