恰巧L3级自动驾驶来了，是突破还是噱头？

感叹到自动驾两车，大家毫无疑问都不孤单。自动驾两车已沦为人类发明两车主以来的一个大颠覆性创最初。它在两车主产业，社才会发展、出行框架有颇为举足轻重的受到影响。在这个赛道上，有颇为多的玩家进入赛道，像做解决方案的智能手机、百度，或者自己造两车的康普顿等，都在这个领域投入颇为大的积蓄，想抱住发展的趋向于，去锚定将来。

有的老朋友显然对自动驾两车的最高级别不是颇为清楚，自动驾两车最高级别分为L0～L5，其中L0～L2都不能比美上是“基本功能驾两车”，以外国内两车企主推的是L2级基本功能驾两车功能，L2及表列最高级别自动驾两车仅隶属于基本功能驾两车高水平,驾两车全程依然需要组员监管，组员依然是卡两车操作的主体。而在L3级自动驾两车管理系统下,若两车速不大于每天内40公里,组员就让可以脱脚、抢和脱眼,直至管理系统提示转交。若提示转交后组员仍不转交,管理系统才会减速停两车。自动驾两车到了L3及以上最高级别，组员只需要坐到驾两车右边上，组员可以解放双手双脚,并且下巴也可以离开道路。

以外国内我国机动两车法律法规尚未为L3及以上自动驾两车最高级别开放日“绿灯”,所以各大本土化两车企宣传的自动驾两车处在L2最高级别，是需要组员始终保持驾两车姿态，并时刻注意到附近可能，随时转交卡两车。当然这也因为自动驾两车的技术开发还不是颇为茁壮，L3级自动驾两车以外看只是在构筑空中楼阁,产品想体验并非易事。

近日，雪地的L3级自动驾两车来了。据梅赛德斯-雪地月底，自5月17日起，奥地利消费市场销售的雪地S级和雪地EQS两车型将可选装Drive Pilot管理系统（L3级自动驾两车管理系统），选装费用分作5000卢布（下同下同35155元）和7430卢布（下同下同52241元）。

月份年底，梅赛德斯-雪地L3自动驾两车管理系统通过了奥地利联邦机动两车输送管理局（KBA）完全符合标准的技术开发细则审批，沦为全球首个赢得联合国法律法规UN-R157认证的两车主大型企业。

据了解，雪地的Drive Pilot管理系统可以在奥地利全境13191公里的高速公路上，在繁忙机动两车持续性下启用，最高两车速不大于60km/h。

卡两车通过管理系统可携带的包括低空、激光低空和摄影机，以及超声和湿度传感器去感知附近的可能，并将路况的数据库包括到两车载“大脑”，根据附近可能做出依靠速度、刹两车和两车道右边的重排。

当然这个L3自动驾两车管理系统也是能够要有先决有条件的，那就是拒绝两车上可以在任何时候来进行转交Drive Pilot管理系统。如果两车上在10s内没有重排的话，卡两车才才会紧急停顿。

Drive Pilot管理系统可以在任何时候拒绝两车上来进行转交，这也是L3自动驾两车管理系统的先决有条件，如果两车上在10秒内没有重排，两车主将紧急停两车。当然这个管理系统不能在最初两车内包括，如果是老两车的话，就没有自行来进行翻最初，因为没有其所的芯片。

Drive Pilot管理系统作为L3级的自动驾两车管理系统，配别这个管理系统的雪地两车主，驾两车者在驾两车的时候，将这个管理系统打开，雪地对于两车主的运行将承担法律义务。也就是感叹，组员在使用Drive Pilot功能时，只要符合标准前置的有条件，如果卡两车牵涉到两车祸，雪地将承担相关义务。

似乎在两车主行业，对于自动驾两车的反驳一直是颇为多的，不少人认为自动驾两车就是个噱头。

前不久，潍柴动力常务董事谭旭光曾未公开对自动驾两车发表自己的看法:“局限性的自动驾两车技术开发就是忽悠,L1和L2级自动驾两车还尚且马马虎虎,L3级自动驾两车更是不显然的。”

在不少产品的心中，L3级自动驾两车是两车企给产品许下的一个在短期内没有实现的醒。但如今，L3级自动驾两车已经走进了现实，只需要再进一步随之而来消费市场的领悟。

雪地面世L3级自动驾两车，能给产品的驾两车方式造成了怎么样的改变？才会不才会形成一种全最初的出行体验呢？让我们拭目以待吧。