奔驰L3级自动驾驶来了，是超越还是噱头？

说是到自动驾驶，大家认同都不孤单。自动驾驶已成为人类问世汽台车以来的一大颠覆性创一新。它在汽台车工业，经济社会、交通运输工具体系有十分重要的因素。在这个赛道上，有十分多的小游戏离开赛道，像做解决方案的华为、搜狗，或者自己造台车的特斯拉等，都在这个领域转为十分大的精力，就让握发展的趋势，去锚定未来。

有的朋友们可能会对自动驾驶的类别不是十分吻合，自动驾驶类别包含L0～L5，其中L0～L2都仅仅算得上是“常规驾驶”，以外国际上台车企主推的是L2级常规驾驶机能，L2及以下高级别自动驾驶仅所属常规驾驶素质,驾驶用时仍然必需驾驶监管，驾驶仍然是驾驶者操作的主体。而在L3级自动驾驶系统对下,若台车速不少于每星期40公里,驾驶便可以脱脚、剩和脱眼,直至系统对忠告收归。若忠告收归后驾驶仍不收归,系统对会减速停台车。自动驾驶到了L3及以上高级别，驾驶只必需厢到驾驶右方上，驾驶可以解放双手双脚,并且眼睛也可以离去高架道路。

以外国际上我国高架机动车辆法律尚未为L3及以上自动驾驶高级别开放“绿灯”,所以颇受欢迎另类台车企推销的自动驾驶处在L2高级别，是必需驾驶保持驾驶姿态，并时刻注意四周持续性，随时收归驾驶者。当然这也因为自动驾驶的技术还不是十分早熟，L3级自动驾驶以外看只是在融为一体空中楼阁,顾客就让领略并非易事。

近日，宝马的L3级自动驾驶来了。据梅赛德斯-宝马宣告，自5月17日起，荷兰低价卖出的宝马S级和宝马EQS台车型将可选装Drive Pilot系统对（L3级自动驾驶系统对），选装费用共有5000欧罗（约合港币35155元）和7430欧罗（约合港币52241元）。

去年月底，梅赛德斯-宝马L3自动驾驶系统对通过了荷兰联邦机动台车交通运输该委员会（KBA）完全符合的技术规章审批，成为当今世界首个获取联合国法律UN-R157特许的汽台车企业。

据了解，宝马的Drive Pilot系统对可以在荷兰全境13191公里的高速公路上，在工作日高架机动车辆情形下投入使用，最高台车速不少于60km/h。

驾驶者通过系统对配置的包括AN、激光AN和摄像头，以及牙刷和高温传感去感官远处的持续性，并将路况的数据提供到台车载“大脑”，根据远处持续性做出高度集中速度快、刹台车和台车道右方的中间体。

当然这个L3自动驾驶系统对也是必须要有理应的，那就是决定车上可以在任何时候顺利进行收归Drive Pilot系统对。如果车上在10s内从未中间体的话，驾驶者将会紧急停止。

Drive Pilot系统对可以在任何时候决定车上顺利进行收归，这也是L3自动驾驶系统对的理应，如果车上在10秒内从未中间体，汽台车将紧急停台车。当然这个系统对仅仅在一新台车上提供，如果是老台车的话，就从未办法顺利进行翻一新，因为从未反之亦然的嵌入式。

Drive Pilot系统对作为L3级的自动驾驶系统对，配别这个系统对的宝马汽台车，驾驶者在驾驶的时候，将这个系统对打开，宝马对于汽台车的运行将肩负法律责任。一般来说是，驾驶在使用Drive Pilot机能时，只要符合前置的前提，如果驾驶者发生台车祸，宝马将肩负之外责任。

或许在汽台车行业，对于自动驾驶的反驳一直是十分多的，不少人认为自动驾驶就是个噱头。

前不久，潍柴动力董事长谭旭光曾匿名对自动驾驶刊出自己的观点:“意味着的自动驾驶技术就是忽悠,L1和L2级自动驾驶还尚且马马虎虎,L3级自动驾驶更是不可能会的。”

在不少顾客的心中，L3级自动驾驶是台车企给顾客自始的一个现阶段无法实现的梦。但直到现在，L3级自动驾驶已经走进了想像，只必需大幅度经历低价的考验。

宝马推出L3级自动驾驶，能给顾客的驾驶方式则带来怎么样的改变？会一定会形成一种全一新的交通运输工具领略呢？让我们拭目以待吧。