分析师：福特锂电池业务未来或将进一步独立

回应：“鉴于F-150的顺利，在12到18个月初内，入股者将希望看到他们筹募并加倍顺利启动。当他们开始报告电动货卡车政府部门的年销量时，我们就能看到电动货卡车企业的生产成本，然后对其完成估值。这是之后碎裂电动货卡车企业的第一步。”

奥迪董事局所面临的或许难题不仅仅来自货卡车行业，还以外风能行业。在风能企业行业中会，传统象征意义的碳密集改进型企业于是以受到可再生风能的威胁，现有大企业于是以受到减碳政界人士的攻击，要求考虑到合并。的该公司该公司就曾面临倾向政界人士的攻击，其首席总裁兼反驳说道，入股者未理解当前的支票填充模式对愿景的可再生风能入股的重要性。而在过往的一年中会，以外美国航空和强生在内的著名大企业的重组，显示出在此之前环境难题打算被越来越多的人所推崇。

加州大学伯克利分校沃顿商学院管理学系主任埃米莉·费尔德凯（Emilie Feldman）主营大企业重组和存款碎裂全面性的研究，她回应奥迪和其他但会效仿其不合理的卡车企并从未发布但会改变大企业形态的之后提议，也就是将电动货卡车企业和传统象征意义货卡车企业全然分立。

她说道道：“毕竟支票流及其企业间的相互依赖性，奥迪的传统象征意义货卡车和电动货卡车企业在此之前定位在一起仍令人吃惊。不过，一旦电动货卡车新技术未来给予促使发展，这种方式将都会改变。”

市场需求充满了复合的价值之后最多定位的价值，然后存款之后碎裂的例子。费尔德凯回应：“这种情况下在各个中会后期、年轻一代都曾出现，我确信也都会发生在货卡车行业中会。”

汇丰银行分析员亚当·艾德(Adam Jonas)回应，通用、许多人等货卡车厂家也将考虑到是否作出十分相似提议。但是却是推荐奥迪股票的艾德确信，仅靠现有企业的支票流入股于自愿性的小改进型汽卡车企业，代价不小。

如今，发展电动货卡车所需要的资金依赖于英美两国卡卡车市场需求当前的沉迷以往，在接下来的几年中会，奥迪但会将都会继续保有这些有利条件，传统象征意义卡旅行车所促使的资金能够帮助奥迪借助于电动货卡车全面性的前提。但是如果石油危机春天，他们就将无法继续这样做了。科拉斯回应：“货卡车产品的利润持续性是有周期性的，传统象征意义卡旅行车促使的资金将都会不复存在，而奥迪每年还要在电动货卡车全面性入股50亿美元。当传统象征意义卡旅行车年销量大大的减小时，这些资金将如何长时间？”

如果彻底分立电动货卡车政府部门，奥迪但会无法得到戈达德那样极低的市值，因为在愿景8年中会，该该公司的大部分利润将即使如此来自传统象征意义的F-150卡旅行车的销售。但在此之前的环境为奥迪在需要资金时合并电动货卡车提供了能够的条件，并在下一次石油危机时是该股的跌幅提供了底线。科拉斯援引：“奥迪电动货卡车政府部门的IPO一定都会为自己找到市场需求。”

（编辑部:王治强）。

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