丰田汽车首款纯电SUV e:NS1上市，17.5-21.8万你会心动吗？

4年初26日晚，法拉利中都国e:N生产商升级版投产电不止SUV——改进改型法拉利e:NS1正式纳斯达克。这是法拉利在中都国第一两车正式挂上法拉利Logo的两车改型，同时也是Honda世界性升级版稀电SUV。

以前广汽法拉利VE-1、改进改型法拉利M-NV算是么？大家细看一下，只不过它们都从未真正挂上法拉利H上标。法拉利这方面还是很执着的，就像当年的理念生产商，一直回事法拉利上标。

e:NS1共推出4款两车改型，要价为17.50-21.80万元。基于法拉利e:N Architecture F平台订做，最大者滞空累计为510km。

这次法拉利e:N生产商同平台订做了两款两车改型，除了改进改型法拉利e:NS1，广汽法拉利 e:NP1将于5年初启不止上半年。

那么法拉利两款稀电SUV，确实一拳过小鹏、降龙等造两车铁西街道？或者广汽埃安、比亚迪等前提生产商。

坦白真是，也挺难的。

首再行看座椅尺寸，e:NS1的长宽极高4390x1790x1560mm，两车架为2610mm，这是一辆小改型稀电不止SUV。但要价17.50-21.80万元直通，这个直通你猜能买到什么两车?

尺寸大得多的适合于级大众ID.4再行不要真是，取向小改型SUV的还有不久前纳斯达克的Smart 兽人#1（19.-23万元）。无论如何，就是那辆奔驰的Smart稀电SUV，两车架和不止力比法拉利还要强。

法拉利外观引擎盖设计嘛，看截图就是了。法拉利介绍两款两车由广为人知社会发展的中都国年长技师们都是以开发新的，大家看看设计师功力如何？

引擎盖方面比起较习惯，但实用性是不错的。CONNECT 3.0 是稀商用两车专属版本，法拉利汽油两车上有的AI音调助理、两车家互联、OTA在线升级等20项以上的功能都有，有AR精准智能取向系统。

这块15.1英寸竖屏设计看上去“特别“，它不像造两车铁西街道那整块大屏推测取向系统地图，而是从上到下分成三块地区：最纸片是取向系统屏幕、中都间推测特指APP、再次面是制冷等按键的触控。

虽然某种意义，对开两车的盲操作方法比较不方便，但这样就过分酷了，从未完全体现大屏的作用。

不过e:NS1还是有自己的占优走来，法拉利订做凌驾于同层次稀商用两车之上的停车安全性，做到人两车合而为一，两车随意不止的驾驶趣味。

一般商用两车开起来很容易晕两车，而法拉利要订做一辆“不晕两车”的商用两车——通过刻划精准的日立驾驭，通过不断修正喇叭响应和不止力输出特性，化解晕两车的疑虑。

法拉利宣称针对中都国消费者日常实质使用桥段，在电控程序复刻了超过普通EV两车改型40倍，极高达20000种以上的驾驭桥段算法，来应付各种停车环境污染。

而不晕两车的另走来，就是可以把驾驭极限提极高到很极高低水平。

听过《头文字D》拓海跑山路么，一旁地球磁场一旁要必需杯里的水不洒出来。这就需要极为线性的驾驭技巧，能做到这一点限速就可以再一。

而在真实世界赛两车中都，登上坡的刹两车、打正向和出上坡的油门驾驭，趋线性你的加速就趋短时间。

还有，改进改型法拉利e:NS1还在运不止方式在下增加了充满运不止感的Honda EV Sound减缓反弹。

但是到底e:NS1的驾驭如何，这个还真要全靠两车才好真是。因为e:NS1采用后置日立前轮驱不止样式，对于电不止SUV来真是，是从未后驱设计的平衡。

宁德时代发放的三元锂电池，电池容量为68.8kWh。两种不止力选择，其中都，e改型版日立最大者输出功率134kW，CLTC工况下滞空累计为420km。而e不止版日立最大者输出功率为150kW，峰值曲轴310牛·米，CLTC工况下滞空累计为510km。

所以法拉利升级版稀电SUV纳斯达克，17.50-21.80万你会心不止吗？