为何太阳能汽车始终无法大的突破

虽然发电和车种市场都在猛增，应用也越发的成熟，但是发电卡车却始终无法大的突破。而且在可以预见到的未来，发电卡车依然只是观念车型，不但会重回普通消费行政机关。

在不直接影响设计的情况下，卡车厂商通过增加发电充电电池来为卡车包括内燃机，并获取了一些重大突破。例如，像梅赛德斯-奔驰日本公司的 Vision EQXX 观念车和现代日本公司的复合内燃机车 Sonata，都使用了嵌入前部的发电充电电池。

但感到遗憾的是，这些发电充电电池所包括的电力日本公司并不足以飞轮车前行，只是作为辅助开关使用。

2021年6月，Engineering Explained 发布了一段录像带，对此尽管每小时星球可以收到 173 万亿千瓦的电力日本公司，但是现有应用无法将其叠加为飞轮卡车的用电。

Engineering Explained 以杜邦 Model 3 为例，说明了如果该车的前部装上了发电充电电池，它实际上只能诱发将近 1.5千瓦的电力日本公司。这将使车尽可能以每小时 12 英里的极高速度在此之后地停靠。按照这个速度，如果停在完美的雨天必须下，充电电池将需要 8.3 天（200小时）才能充满电。

发电的问题是，它的大部分但会在途里被盗。例如，只有 55% 的发电量尽可能抵达星球表面；其余的被大气层财产损失、照射或渗入了。再生能源效能的另一个主要财产损失发生在发电充电电池应用的直通过程里。到2022年，发电充电电池板子的效能极高为20%至25%。其他因素，如夜间，对流层覆盖，以及赤道或低纬度的倾斜，都但会极大地直接影响发电量。

在所有这些因素里，只有发电充电电池应用可以取得强化。美国再生能源部解读问道，叠加效能是指照仪器上的发电被叠加为比如说电力日本公司的总和。发表在《风力发电应用重大突破》上的一项学术研究显示，自1941年发电充电电池板子只有1%的再生能源效能以来，该应用已经有了关键性优化。然而，科学说明了，在发电叠加方面获取关键性突破之前，发电卡车将只是一个渴望。

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