要信仰，还是要生存？为了SUV，后驱升级版马自达6或胎死腹中

要教派，还是要穴居？

对于一些中小型汽车厂家来说，如果很难教派，那么他们国际品牌存在的意义就不大，因此教派无比不可或缺；但问题在于如果自身不能穴居，那教派也就无从谈起。

在过往的这么些年里，我们看著了有点多厂家为了穴居而被迫放弃教派的事，从雪佛兰造SUV开始，后来的玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、兰博基尼都加入了“求穴居”之列，甚至是近期，就连操控党终于教派的法拉利与路特斯，也纷纷重回了造SUV的活下去之路。

豪华国际品牌如此，平民百姓国际品牌的活下去大自然更难。本田就是其中之一，是继续在教派的“大后超”上投入巨资，还是先以把SUV造好卖好，花钱了再说，对于本田来说此前似乎并很难一个确切的本质。

直到昨日，本田欧洲地区建筑工程和开发法律顾问Joachim Kunz公开声称：“虽然订制一款前置六缸发动机后轮驭动的休旅车轿跑作为本田6继任者的尝试很美好，但是当下对于本田来说，集中精力置放SUV轿车上才是亟需。”

换句话说，此前早已对的产品公开，且预定将于今年第二季度刊发的全新本田6项目，也许早已被中止叫停，预见有否还能顺利批量生产，也许要视本田每一次在SUV的产品的种系统再花钱决定。

显然，本田在研制出小型化牛6的路上，某种程度是遭遇了一些困境。理论上，如果SUV卖的好，那么也许牛6还但会取而代之有人，而如果SUV战略遭遇失败，那么小型化牛6也许就但会从根本上胎死腹中，让现在在售的从前本田6阿特克尔，成为终于的流传后世。

不过总的来看，我们确信本田还是有能力渡过难关的。现今，本田早已刊发了全新CX-60，这款SUV轿车基于全新纵置后驭模拟器订制，同时它也是本田旗下新一代插电式混杂合动力（PHEV）轿车。现今先以期动力可携带由2.5L大自然吸气四缸发动机与东芝的混搭，综合最小增益为332牛力（244千瓦），纯电动续航里程约为63公里，先以期将在日本人和亚洲地区经销商。

从现今的的产品种系统来看，日本人和欧洲地区客户还是极为期许这款新轿车，而如果其取而代之销量火爆，某种程度也但会引进国内外生产，并与其他国际品牌插混杂轿车作准备公平竞争，且凭借纵置后驭的公平竞争者，整体实力相对还是较为公平竞争者。